Transportsystemet inom västkustregionen

Motion 1988/89:T213 av Tom Heyman m.fl. (m)

Observera att dokumentet är inskannat och fel kan förekomma.

Motion till riksdagen
1988/89:T213

av Tom Heyman m.fl. (m)
Transportsystemet inom västkustregionen

Västkustregionen mellan Oslo och Köpenhamn är en av Nordens viktigaste
industriregioner med närmare 6 miljoner invånare.

Transportbehovet i regionen är stort och huvuddelen av transporten sker
på väg E6 som speciellt genom Bohuslän håller en mycket dålig standard.

Trafiken genom Bohuslän genereras i hög grad från området i södra
Norge som är en expansiv industriregion. Goda förbindelser genom Sverige
är inte bara en angelägenhet för vårt eget land utan i hög grad en aktuell
nordisk samarbetsfråga.

Enligt nyligen gjorda beräkningar i Norge kommer godsvolymerna under
de närmaste åren fortsätta att öka och trafikvolymen kan komma att bli
fördubblad under den kommande 20-årsperioden.

Redan idag är befintliga transportmöjligheter helt otillräckliga och behoven
av åtgärder stora.

Vägtrafik

Huvuddelen av trafiken går idag med lastbil på E6 och även om en fullständig
utbyggnad sker av järnvägen beräknas vägtrafiken komma att fördubblas.
Vägstandarden är redan idag helt otillräcklig och en utbyggnad är
nödvändig.

Den beslutade motorvägen till Uddevalla är därför en nödvändig investering.

Moderaterna har tidigare påpekat att E6 bör byggas ut till motorvägsstandard
till Gläborg och därifrån som motortrafikled till Svinesund.

En fortsättning av projekteringen måste därför ske så att utbyggnaden i
Bohuslän blir klar samtidigt som den fortsatta sträckningen på norsk sida till
Oslo.

En förbifart vid Uddevalla bör göras med bro över Sunningesund. Denna
bro kan avgiftsfinansieras.

På samma sätt bör en ny bro byggas vid Svinesund, även denna kan
avgiftsfinansieras.

Järnväg

Den utredning om järnvägsförbindelserna längs västkusten som pågår bör
slutföra sitt arbete, men redan idag förefaller det som om så intressanta

uppgifter föreligger att vidare studier bör göras. Järnvägsförbindelserna Mot. 1988/89

från Norge söderöver är idag otidsenliga. Järnvägen hanterar cirka 1,3 T213

miljoner ton gods per år och har idag inte kapacitet att klara mer trafik.

Västkustbanan från Göteborg genom Halland har fortfarande ett antal
flaskhalsar och en utbyggnad till dubbelspår med modern standard skulle
innebära en väsentlig kapacitetshöjning.

I Göteborgsregionen finns troligen behov av dubbelspår till Uddevalla,

Kungsbacka och Vänersborg för att klara en modern och miljövänlig pendeltrafik.
En fortsatt utbyggnad av dubbelspår till Mellerud skulle innebära
ett väsentligt kapacitetstillskott även för trafiken till Norge och norröver i
Sverige.

En förlängning av Bohusbanan till Oslo (Fredrikshald) skulle ge en
reservmöjlighet för trafiken till Norge samtidigt som en intressant förbindelse
skapas i gränsregionen. En komplett utbyggnad av järnvägen kommer
ändå bara att möjliggöra en begränsad ökning av transportandelen och
kapaciteten i det utbyggda järnvägssystemet kommer troligen att utnyttjas
fullt ut redan från början. Denna investering bör därför vara en affärsmässigt
angelägen uppgift.

En företagsekonomisk komplettering av den pågående utredningen av
järnvägstrafiken bör göras för att studera de intäktsmöjligheter som finns i
ett utbyggt järn vägssystem.

Sjöfart

Ett finmaskigt nät av moderna färjelinjer öveer Skagerrak och Kattegatt
förbinder olika hamnar i Sverige, Norge och Danmark. Fäijorna har övertagit
mycket av den gamla kustsjöfartens roll och svarar idag för en stor del
av gods- och passagerartrafiken mellan länderna. Linjerna avlastar delvis
den hårt belastade E6-an och fyller på så sätt en angelägen miljöuppgift.

Svenska staten bör därför inte genom krångliga tullregler försvåra etablering
eller utökning av färjetrafiken. För närvarande hindras en utökning
av trafiken mellan Strömstad och Sandefjord, en färjelinje som lindrar
belastningen främst på det norska vägavsnittet, av tullklareringsbestämmelser.

På samma sätt hindras en etablering av en färjelinje mellan Kungshamn
och Danmark, en linje som avlastar E6 från Dingle till Göteborg.

Tullverket bör ha samma servicegrad för ankommande färjetrafik som
man har för landsvägstrafik vid vanliga landgränsstationer.

Luftfart

I regionen finns tre större och ett antal mindre flygplatser. Göteborg/

Landvetter ligger centralt i området och har idag ledig kapacitet. Som ett
alternativ till kostsamma marginalinvesteringar i Oslo, Köpenhamn och
Stockholm borde Landvetters befintliga kapacitet kunna utnyttjas bättre
genom ändrade trafikplaner.

Genom ändrade koncessionsvillkor finns möjlighet att skapa bättre trafikunderlag
för bolag som trafikerar Landvetter.

Genom de här anförda ändringarna kommer västkustregionen att ha ett Mot. 1988/89

fungerande transportsystem och därigenom även i fortsättningen vara en T213
viktig ekonomisk faktor i den nordiska utvecklingen.

Hemställan

Med hänvisning till det anförda hemställs

1. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i
motionen anförs om förbifart med bro över Sunningesund,

2. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i
motionen anförs om ny broförbindelse över Svinesund,

3. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i
motionen anförs om behovet av en företagsekonomisk kalkyl för en
utbyggnad av järnvägen,

[att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i
motionen anförs om servicenivån för tullklarering för ankommande
färjor,1]

4. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i
motionen anförs om koncessionsvillkor och trafikplaner för Landvetter
flygplats.

Stockholm den 17 januari 1989
Tom Heyman (m)

Sonja Rembo (m)

Lars G Ahlström (m)

Jens Eriksson (m)

Hugo Hegeland (m)
Inger René (m)

1 1988/89:Sk627

7