med anledning av prop. 1988/89:39 om miljöskatt på inrikesflygtrafik

Motion 1988/89:Sk14 av Lars Werner m.fl. (vpk)

Observera att dokumentet är inskannat och fel kan förekomma.

Motion till riksdagen
1988/89:Skl4

av Lars Werner m.fl. (vpk)

med anledning av prop. 1988/89:39 om miljöskatt på
inrikesflygtrafik

Luftfarten är i dag befriad från såväl moms som drivmedelsskatt motsvarande
bensinskatten. Detta trots att regeringen i övrigt säger sig vilja verka för
”en effektiv konkurrens mellan olika trafikutövare och transportlösningar”
enligt den trafikpolitiska inriktning som beskrevs i Trafikpolitiken inför
90-talet (prop. 1987/88:50).

Flygets miljöskadliga effekter är omfattande och välkända. Det gäller
särskilt kväveoxidutsläppen samt cancerframkallande kolväten. Med tanke
på den gångna sommarens miljökatastrofer med ”mördaralger” och säldöd
samt förvärrade skogsskador måste drastiska förändrar i miljöförbättrande
riktning ske omgående.

Vpk anser att flygets snabba expansion måste brytas av miljöskäl. Vi har i
tidigare trafikpolitiska motioner och debatter påpekat att detta inte blir
möjligt genom en ”miljöavgift” motsvarande 60 miljoner kronor så som
regeringen aviserade i den trafikpolitiska propositionen i våras.

Vpk föreslog att en flygbränsleskatt motsvarande biltrafikens bensinskatt
skulle införas. Med utgångspunkt från tillgängliga prognoser skulle en sådan
ha inbringat mer än 2 miljarder kronor (med tanke på den bensinskattehöjning
på 25 öre per liter som riksdagen tog beslut om måste detta belopp
höjas). Järnvägen skulle genom vpk-förslaget gynnas både ekonomiskt och
konkurrensmässigt.

När regeringen nu återkommer med förslag om en uttaxering på luftfarten
innehåller det inget nytt utöver den ändrade beteckningen ”skatt” i stället för
avgift. Pengarna skall tas ut som en skatt till statskassan utan att ”öronmärkas”.
Den s k miljöskatten skall enligt regeringens förslag endast beröra
inrikes flygtrafik i förvärvssyfte. Detta betyder att såväl militärflyget som
privatflygplan undantas. Motiveringar till denna ordning saknas i föreliggande
proposition.

Vpk anser att det är positivt att regeringen nu accepterat principen att även
luftfarten måste ta konsekvenserna för de miljöskador som uppstår genom de
farliga utsläppen. Principen att påskynda en användning av miljövänligare
flygplanstyper och -motorer är också riktig. Men för att åstadkomma
praktiska resultat behövs det, som nämnts ovan, mer än det regeringen
presterat hittills.

Vi upprepar därför vårt förslag om att en flygbränsleskatt skall införas.
Dessutom anser vi att all luftfart måste åläggas skattskyldighet när det gäller
den s k miljöskatten. Enligt vår mening finns det ingen anledning att

1 * Riksdagen 1988189. 3 sami. Nr Sk 13—18

uppmuntra flygresor med privatplan. De som nöjesflyger och de som har ett Mot. 1988/89

plan för att pendla till och från affärsuppgörelser förstör miljön lika väl som Skl4

militärflyget.

Hemställan

Med hänvisning till det ovan anförda hemställs

1. att riksdagen beslutar införa skatt på flygbränsle motsvarande
biltrafikens drivmedelsskatt, vilket innebär en intäkt på 2 1/4 miljarder
kronor årligen,

2. att riksdagen beslutar att den s.k. miljöskatten skall omfatta all
luftfart med start respektive landning på svensk mark.

Stockholm den 14 november 1988
Lars Werner (vpk)

Bertil Måbrink (vpk)

Lars-Ove Hagberg (vpk)

Margo Ingvardsson (vpk)

Viola Claesson (vpk)

\

Berith Eriksson (vpk)
Bo Hammar (vpk)
Hans Petersson (vpk)

4