Järnvägslinjen Kalmar/Karlskrona - Alvesta - Göteborg

Motion 1991/92:T533 av Anders G Högmark m.fl. (m, fp, c, kds)

Kust-till-kustbanan är inte endast en viktig förbindelse
mellan Sydöstsverige och västkusten. Den har också en
mycket betydelsefull roll som länk till det övriga
järnvägsnätet, främst genom anslutningen till södra
stambanan i Alvesta, men även genom anknytningarna i
Karlskrona, Värnamo, Borås och Göteborg.

Av en utredning som genomfördes år 1987 av de sex
länen längs banan framgår, att stora förbättringar i form av
betydligt kortare restider, större säkerhet och bättre
komfort kan uppnås till rimliga kostnader. Större delen av
dessa investeringar är genomförda. Vissa investeringar
återstår dock.

I remissförslaget till flerårsplan för byggande av
stomjärnvägar 1991-2000 hade Banverket förutom den
pågående spårupprustningen Nybro-Kalmar angivit fyra
objekt för sammanlagt 183 miljoner kronor i
nyinvesteringar på kust-till-kustbanan. Dessutom
redovisades reinvesteringsbehov för 199 miljoner kronor.
För huvudparten av investeringarna angavs start senare
hälften av 1990-talet. Länsstyrelsen framhöll i sitt yttrande
över förslaget att investeringarna borde ske i tidsmässig
nära anslutning till insättandet av snabbtåg på södra
stambanan.

Genom att ett nytt objekt -- Stockholm C-Årsta --
infördes i den slutliga planen, minskade antalet objekt till
två -- fjärrblockering Almedal-Borås och mötesstation i
Örsjö -- och anslaget till 89 miljoner kronor.

Banverkets södra region genomför för närvarande en
detaljstudie av kust-till-kustbanan för beslut om
investeringar på banan.

Studien beskriver infrastrukturens standard och dess
kostnader i fyra olika nivåer. För nivå 2, som Banverket
anser mest realistisk, undersöks följande åtgärder.
Anpassning till 140 km/tim.Avskaffande av
hastighetsnedsättningar som det kostar mindre än 15
Mkr/inbesparad tågminut att åtgärda.Fjärrblockering på
hela kust-till-kustbanan.Möjlighet till timmestrafik
mellan Värnamo-Kalmar/Karlskrona.Alla
plankorsningar skall uppfylla säkerhetskraven för 140
km/h.Slopande av minst 1/3 av kvarvarande
plankorsningar.

En hastighetshöjning till 140 km/tim innebär att restiden
Kalmar/Karlskrona-Göteborg kan minska med 50--60 min.

Enligt Banverket krävs följande investeringar på kust-
till-kustbanan för att nå målet med anpassning till 140
km/tim och timmestrafik Värnamo-Kalmar/Karlskrona:

Nyinvesteringar

Fjärrblockering
152 mkr
Plankorsningar
55 mkr
Kurvrätningar mm
143 mkr
Spårunderhåll
20 mkr

Summa
370 mkr

Reinvesteringar

Upprustning av kontaktledningar
30 mkr
Spårbyten
200 mkr

Summa
230 mkr

Enligt vår mening är det synnerligen angeläget att de
ovan redovisade investeringarna snarast kommer till stånd.
Efter en sådan genomgripande standardhöjning blir kust-
till-kustbanan ett attraktivt transportalternativ för så väl
person- som godstransporter.

Det bör därför finnas goda skäl för att inom befintliga
investeringsramar inrymma ovan redovisade investeringar
på kust-till-kustbanan.

Hemställan

Med hänvisning till det anförda hemställs

att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om att inom befintliga
investeringsramar inrymma upprustning av kust-till-
kustbanan.

Stockholm den 23 januari 1992

Anders G Högmark (m)

Jan-Olof Franzén (m)

Charlotte Branting (fp)

Stina Gustavsson (c)

Harald Gustavsson (kds)