Bohusbanan

Motion 1991/92:T504 av Karl-Erik Svartberg m.fl. (s, c, fp, v, m, nyd, kds)

Regionen Malmö/Köpenhamn-Göteborg-Oslo är
Nordens viktigaste industriregion. Inom Osloregionen, den
svenska västkusten/Göteborg samt
Malmö/Köpenhamnsregionen finns över 6 miljoner
människor, omkring 9 000 industriarbetsställen och ca 35 %
av de skandinaviska ländernas samlade
industriproduktion.

Regionens strategiska läge i Norden innebär, att om
Nordens samlade transporter till Europamarknaden skall
kunna ske effektivt, så måste transportsystemen inom
regionen fungera.

Järnvägen, väg E6, färjor och flyg tillgodoser
transportbehoven och sammanbinder regionen.
Transportsystemen kompletterar varandra och är beroende
av varandra. Påverkan på ett eller flera av systemen får
genast återverkningar på de övriga.

Genom norra delen av regionen sker en stor del av gods-
och persontransporterna mellan Sverige och Norge.
Huvuddelen av Norges transporter till/ från kontinenten
passerar regionen. Göteborg är sedan länge Norges
viktigaste hamn (exkl. oljeprodukter).

Olika utredningar i Sverige och Norge har visat att
utvecklingen går mot minst en fördubbling av både person-
och godstransporterna genom och inom regionen fram till
år 2010. Norges utrikeshandel är idag till 75 %
inriktad mot EG- och EFTA-länderna. Denna andel
beräknas öka till 90 %
mot sekelskiftet.

Infrastruktursatsningar är av långsiktig karaktär, de
beslut man idag fattar om järnvägstrafiken får vi leva med
de kommande 100 åren (minst). Med dagens
planeringssystem får kortsiktiga, ofta regionalpolitiska, skäl
väga tyngre än långsiktiga strategiska överväganden. Enligt
vår uppfattning är det således fel att låta en
samhällsekonomisk analys med 10 års utblick ligga till grund
för avgörandet var en framtida Bohusbana skall dras.

Dagens transportsystem på järnväg och väg E6 är inte
anpassade för de beräknade volymökningar som kommer i
framtiden. Järnvägen är enkelspårig med en sträckning via
Kornsjö-Mellerud. Bohusbanan slutar i Strömstad. Väg E6
mellan Göteborg och Oslo är idag Nordens mest
olycksdrabbade europaväg.

Från miljösynpunkt är dagens väg- och
järnvägsförbindelser otillräckliga. Avgasutsläppen från
främst den tunga trafiken är omfattande. Järnvägen
fungerar inte så bra att den effektivt kan konkurrera med
vägtrafiken. Det bör även understrykas att Göteborgs och
Bohus län är ett för miljöpåverkan känsligt område.

Investeringar i järnvägen och väg E6 mellan Göteborg
och Oslo är nödvändiga med tanke på den beräknade
trafikutvecklingen, samt för att skapa förutsättningar för en
positiv utveckling i regionen och då inte minst miljömässiga.

För sträckan Göteborg-Oslo kan följande krav vara
rimliga att ställa på den framtida järnvägstrafiken. Den
långväga trafiken skall kunna kombineras med såväl
lokaltrafik som regionaltrafik både vad gäller persontrafik
och godstrafik. En resa med snabbtåg Oslo-Göteborg skall
klaras på två timmar och turtätheten bör vara ett tåg per
timma. Detta skulle kunna skapa ett attraktivt alternativ
och komplement till flygutbudet på sträckan.

Järnvägens utbyggnadsalternativ har analyserats av den
av kommunerna mellan Oslo och Göteborg tillsatta svensk-
norska arbetsgruppen för en utbyggnad av väg E6 och
järnvägen mellan Göteborg och Oslo genom Bohuslän.
Analysen visar att en framtida järnvägssträckning genom
Bohuslän och en järnväg utbyggd till dubbelspår ger de
bästa förutsättningarna att utveckla en järnvägstrafik som
på sikt blir lönsam. NSB är för övrigt SJ:s största enskilda
kund.

Denna slutsats delas för övrigt av flertalet av de norska
remissinstanserna över utredningen Nordlänken.

En järnvägssträckning genom Bohuslän innebär att
järnvägen ansluter till Göteborg från Hisingen. Därmed
skapas förutsättningar att få en rationell anslutning till
Göteborgs hamn för järnvägstrafiken till/från Norge.

Sammanfattningsvis vill vi peka på en rad fördelar med
en utbyggnad av Bohusbanan till Norge:en kombination
av snabbtåg, regional-, lokal- och godståg kan uppnås på en
förlängd Bohusbanahögst två timmars restid mellan
Göteborg och Oslo kan uppnåsentimmestrafik på
fjärrtågen kan upprätthållasjärnvägen har
utvecklingsmöjligheter för framtiden vad gäller antal tåg,
restid, frekvens etc.förutsättningar för en rationell
anslutning till Göteborgs hamn skapas

Vi anser att regeringen i anslutning till den förestående
satsningen på infrastruktur, överväger möjligheten att
upprusta Bohusbanan med förlängning till Norge.

Hemställan

Med hänvisning till det anförda hemställs

att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om en upprustning av Bohusbanan
med förlängning till Norge.

Stockholm den 16 januari 1992

Karl-Erik Svartberg (s)

Lennart Nilsson (s)

Kenth Skårvik (fp)

Lisbet Calner (s)

Elving Andersson (c)

Sverre Palm (s)

Lars Bäckström (v)

Stig Grauers (m)

Inger René (m)

Leif Bergdahl (nyd)

Kent Olsson (m)

Åke Carnerö (kds)