Bohusbanan

Motion 1989/90:T506 av Evert Svensson m.fl.

Observera att dokumentet är inskannat och fel kan förekomma.

Motion till riksdagen
1989/90:T506

av Evert Svensson m.fl.

(s, m, fp, c, vpk, mp)
Bohusbanan

Mot.

1989/90

T506-509

Utbyggnad av Västkustbanan och järnvägen Göteborg-Norge är en av de
viktigaste utvecklingsfrågorna inom transportområdet i ett svenskt och nordiskt
perspektiv.

Västkustregionen Malmö/Köpenhamn-Göteborg-Oslo är en av Nordens
största och mest expansiva näringslivs- och trafikregioner. Närheten till kontinenten
innebär ytterligare ökade möjligheter till utveckling i takt med att
det ekonomiska samarbetet i Europa intensifieras. Detta ställer krav på ett
effektivt transportsystem med stor kapacitet och hög standard där inte minst
intresset av en god miljö måste väga tungt. Det är ytterst angeläget att järnvägens
roll härvid förstärks väsentligt.

Inom Göteborgs och Bohus län har det senaste året redovisats ett omfattande
utredningsarbete både om väg E 6 och om utbyggnad av Bohusbanan
till Norge. En slutsats är att även med försiktiga antaganden om framtida
trafikutveckling kommer den totala trafikvolymen för både person- och
godstrafik att öka starkt.

Om man lyckas pressa ner den årliga ökningstakten i persontrafiken väg/
järnväg genom Bohuslän till mindre än hälften av vad den varit under 1980talets
senare hälft kommer trafikvolymen ändå att i det närmaste fördubblas
till år 2010. En motsvarande ökning kan väntas för godstrafiken. Den tunga
godstrafiken väg/järnväg beräknas öka från ca 6 miljoner ton 1987 till över
13 miljoner ton år 2010.

Den utan jämförelse största ökningen väntas för den internationella godstrafiken.
Redan idag är över hälften av den tunga godstrafiken på E 6 genom
Göteborgs och Bohus län internationell. Inte minst utvecklingen inom det
norska näringslivet har här betydelse. Norges utrikeshandel är idag till ca 75
procent inriktad mot EG- och EFTA-länderna. Denna andel beräknas öka
till 90 procent mot sekelskiftet. Utan en omfattande utbyggnad av järnvägen
genom Bohuslän, med förlängning till Norge, kommer trafiksituationen i
Göteborgs och Bohus län främst från miljösynpunkt att bli oacceptabel. Det
bör understrykas att Göteborgs och Bohus län vad gäller påverkan på miljön
är ett i hög grad utsatt område, även i ett nationellt perspektiv.

En utbyggnad av Bohusbanan till Norge innebär att man anpassar järnvägen
till naturliga trafik- och resemönster. Man skapar den kortaste och snabbaste
förbindelsen till Oslo. Bättre förutsättningar skapas för fjärrtrafiken.

1 Riksdagen 1989/90. 3 sami. Nr T506—509

Järnvägen kan även få en stor betydelse för den interregionala och regionala
trafiken i stråket Göteborg-Uddevalla-Oslo. 1 denna trafikkorridor finns ett
mycket betydande trafikunderlag. För godstrafiken skapas bästa möjliga
förutsättningar genom kortare väg och genom att Bohusbanan redan idag
har stambanestandard vad gäller lutningsförhållanden.

Stora restidsvinster kan uppnås vid en utbyggnad av Bohusbanan till
Norge. I ett s.k. 160-km-alternativ kan restiden Göteborg-Oslo med tre uppehåll
pressas med närmare två timmar jämfört med idag. Även vid en begränsad
upprustning av banan till 130 km/tim där uteslutande nuvarande
sträckning utnyttjas, kan restiden sänkas med närmare 1 1/2 timme. Detta
förhållande kombinerat med att järnvägen dras genom naturligt sammanhållna
befolknings- och trafikregioner visar vilken betydande utvecklingskraft
som finns i ett Bohusbanan/Norge-alternativ.

Som ovan nämnts är den s.k. västkustregionen en av Nordens viktigaste
näringslivs- och trafikregioner. Här finns ett stort och snabbt växande behov
av bättre kommunikationer, inte minst en väsentlig utbyggnad av järnvägen.
Miljömässigt finns betydande problem, där framför allt Göteborgs och Bohus
län tillhör landets från miljösynpunkt mest utsatta områden. En förlängning
av Västkustbanan genom Bohuslän till Norge måste därför enligt vår
uppfattning ha hög prioritet.

Den ovan föreslagna utbyggnaden av Bohusbanan är kostnadskrävande.
Det kan därför finnas anledning att pröva en alternativ finansiering.

Sammanfattningsvis - genom restidsförkortningar och bättre anpassning
till naturliga trafikströmmar uppnår man genom en utbyggnad av Bohusbanan
till Norge fördelar för fjärrtrafiken samtidigt som helt nya utvecklingsmöjligheter
skapas för regional tågtrafik. Vidare kan godstrafiken utvecklas
genom kortare väg, rationellare trafik och högre kapacitet. Positiva regionalpolitiska
effekter bör uppstå genom att man bättre knyter ihop expansiva
regioner i Norge/Sverige. Betydande miljövinster kan göras genom en utveckling
av järnvägen i ett miljömässigt utsatt område. Alternativ finansiering
måste kunna prövas för att utbyggnadsobjekt av strategisk betydelse för
infrastrukturen skall kunna genomföras tidigare. Här bör Bohusbanan/Norge-objektet
prioriteras högt.

Hemställan

Med hänvisning till det anförda hemställs

att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om en upprustning av Bohusbanan med förlängning till
Norge.

Mot. 1989/90

T506

2

Stockholm den 17 januari 1990
Evert Svensson (s)

Karl-Erik Svartberg (s)

Jens Eriksson (m)

Lisbet Calner (s)

Leif Olsson (fp)

Ing-Britt Nygren (m)

Lars Bäckström (vpk)

Mot. 1989/90

T506

Lennart Nilsson (s)

Kenth Skårvik (fp)

Elving Andersson (c)

Sverre Palm (s)

Kent Lundgren (mp)

3