Till innehåll på sidan
Sveriges Riksdags logotyp, tillbaka till startsidan

SJ:s monopol på Mälarbanan

Skriftlig fråga 2005/06:1169 av Lindström, Torsten (kd)

Frågan är besvarad

Händelser

Anmäld
2006-03-09
Inlämnad
2006-03-09
Besvarad
2006-03-15
Svar anmält
2006-03-15

Skriftliga frågor

Riksdagens ledamöter kan kontrollera regeringen genom att ställa skriftliga frågor till ministrarna. Ministrarna besvarar frågorna skriftligt.

den 9 mars

Fråga 2005/06:1169 av Torsten Lindström (kd) till statsrådet Ulrica Messing (s)

SJ:s monopol på Mälarbanan

Pendeltågen mellan Västerås och Stockholm är ofta försenade. Det händer också att vagnarna är överfulla med passagerare. Problemen har förvärrats de senaste månaderna och tålamodet hos många pendlare är på väg att sina.

Staten svarar genom SJ AB fortfarande för den helt övervägande delen av persontrafiken med tåg. Det beror till stor del på att SJ AB har ett legalt monopol på de sträckor som bolaget har bedömt som lönsamma. SJ:s ensamrätt är inte förenad med några skyldigheter vare sig i fråga om servicenivåer och trafikens innehåll eller i fråga om priser. Det enda kravet som staten ställer på SJ är att bolaget ska gå med vinst.

Med monopol följer skyldighet att se till att trafiken fungerar och priserna hålls på en rimlig nivå. Ett pendlarkort för 30 dagar på sträckan Stockholm@Västerås kostar 3 458 kr. Att åka motsvarande sträcka i Skåne, där verksamheten upphandlas i konkurrens, kostar endast 890 kr.

Mot bakgrund av det ovan anförda vill jag fråga statsrådet:

Vad avser statsrådet att vidta för åtgärder för att komma till rätta med problemet att SJ:s monopol driver upp priserna och gör det orimligt dyrt för pendlare i Mälardalen?

Svar på skriftlig fråga 2005/06:1169 besvarad av Thomas Östros

den 15 mars

Svar på frågorna 2005/06:1163 om SJ:s prisers effekter på arbetsmarknaden, 1164 om ökad samverkan för lägre priser på Mälarbanan, 1165 om statens ansvar för SJ:s tågtrafik i Mälardalen, 1166 om SJ:s priser och barnfamiljerna, 1167 om miljöeffekter av SJ:s prissättning, 1168 om SJ:s priser och studenters resande samt 1169 om SJ:s monopol på Mälarbanan

Näringsminister Thomas Östros

Torsten Lindström har till Ulrica Messing ställt sju frågor om vad hon avser att vidta för åtgärder så att SJ:s priser inte motverkar att fler människor får arbete i Mälardalen, för att få stat, landsting och kommuner att samverka mer effektivt för lägre priser på Mälarbanan, för att komma till rätta med problemet med att SJ: s priser försvårar för barnfamiljer att bo i Mälardalen och arbeta i Stockholm, för att se till att tågtrafiken i Mälardalen fungerar på ett tillfredsställande sätt, för att SJ: s priser inte ska förhindra att fler reser på ett miljövänligt sätt, för att komma till rätta med problemet att SJ:s priser försvårar för studenter att bo och studera på skilda orter och för att komma till rätta med problemet att SJ:s monopol driver upp priserna och gör det orimligt dyrt för pendlare i Mälardalen. Frågorna är ställda mot bakgrund av att pendeltågen mellan Västerås och Stockholm ofta är försenade och att priserna för pendlingsresor med tåg varierar i landet.

Arbetet inom regeringen är så fördelat att det är jag som ska svara på frågorna och jag har valt att besvara dessa i ett sammanhang.

Som jag nämnt i svar på tidigare riksdagsfråga från Torsten Lindström har riksdagen beslutat att SJ ska driva kommersiell verksamhet och att den interregionala trafiken ska bedrivas av SJ med ensamrätt. För den lokala och regionala trafiken ansvarar trafikhuvudmännen.

Beslut om kunderbjudande och prissättning är operativa beslut och det vilar på styrelse och ledning i SJ att fatta dessa. Målsättningen är att SJ ska vara ett modernt och lönsamt resetransportföretag. För att nå detta mål krävs det nöjda kunder och en hög tillförlitlighet i de tjänster som bolaget erbjuder sina kunder. Jag utgår från att bolaget i sin affärsutveckling och prissättning av tjänster beaktar såväl miljöfrågor som olika kundgruppers unika behov av tjänster, exempelvis studenter och barnfamiljer.

I mitt tidigare svar har jag också redogjort för att prissättningen av regional och lokal trafik kan variera beroende på i vilken grad trafikhuvudmännen subventionerar verksamheten och på utformningen av avtalen med järnvägsoperatörerna. I Mälardalen har exempelvis trafikhuvudmännen träffat ett trafikavtal med SJ som är utan inslag av subventionering från trafikhuvudmännens sida. I Skåne är sträckan Malmö@Kristianstad ett exempel på en subventionerad trafik. Jag ser inga hinder i att trafikhuvudmännen runt Mälardalen mot marknadsmässig ersättning träffar avtal med SJ om ytterligare trafik.

Tågtrafiken i Mälardalen är hårt drabbad av trafikstörningar och jag har full förståelse för de problem som störningar vållar resenärerna.

Det finns flera faktorer bakom trafikstörningarna. Nya regionaltåg till SJ har blivit försenade från leverantören och varit behäftade med tekniska brister. Leveransförseningarna har i sin tur medfört en ansträngd personalsituation i SJ då utbildning av personal för de nya tågen krockat med annan utbildning. Till detta kommer att Banverket, som ansvarar för spår och signaler, genomfört underhåll och banarbeten. Den långa och snörika vintern har också påverkat trafiken.

Regeringens initiativ och satsning på nya järnvägar i Mälardalen är viktig. Järnvägarna öppnar nya och snabbare kommunikationsvägar, som i sin tur bidrar till att människor kan etablera sig på nya arbetsmarknader och bostadsorter. Utbyggnaden av spårkapaciteten genom centrala Stockholm är betydelsefull för att den regionförstoring som är möjlig tack vare redan utförda utbyggnader av järnvägen i Mälardalen ska kunna ge stor effekt, men också för att kunna erbjuda en attraktiv kollektivtrafik på längre sikt.

Som ansvarig minister för förvaltningen av de statligt ägda bolagen är jag inte nöjd med den service som bolaget levererat i Mälardalen. Jag vet också att SJ ser mycket allvarligt på den bristande punktligheten i Mälardalen. SJ arbetar för närvarande med att ta fram en ny handlingsplan eftersom de fordonstekniska problemen har varit mer tidskrävande än planerat. Fram till dags dato har SJ genomfört flera åtgärder. SJ har utökat bemanningen i Mälardalen, hyrt in extra tåg att ha i reserv vid trafikstörningar, förbättrat trafikinformationen till resenärerna och rekryterat en ny chef för trafikinformation. Bolaget har också en nära dialog med Banverket, representanter för pendlarna och med politiker från berörda kommuner. SJ har även kompenserat regelbundna pendlare i Mälardalen genom att i januari rabattera månadskorten med 30 %.

Intressenter

Skriftliga frågor

Riksdagens ledamöter kan kontrollera regeringen genom att ställa skriftliga frågor till ministrarna. Ministrarna besvarar frågorna skriftligt.