Vätgas

Motion 1997/98:N241 av Eva Goës (mp)

Miljöpartiet de gröna tror på det ekologiskt och socialt hållbara samhället. Vi tror på decentralisering och motsatsen till komplexitet. I Härnösand prövade man år 1985–1986 en modell som uppfyllde dessa krav, i det s k Welgasprojektet. Vinden gav el, som genom elektrolys av vatten framställde vätgas, som i sin tur tankades i bilen under natten till hydridtanken. Vätgasen användes också till spisen, som är en av husets stora energislukare. Detta kan man kalla ett decentraliserat system.

Schweiz har en avläggare till Welgasprojektet. En arkitekt byggde sitt hus med solceller som i stället för vinden gav el och därmed vätgas genom elektrolys av vatten. Detta har fungerat i ca 10 år.

1 Sverige på efterkälke

Flera uppfinnare har utmanat de rådande energisystemen – olja, kol och kärnkraftsstrukturen – men inte lyckats ändra makthavarnas syn på vätgasen och dess utvecklingspotential. Det gäller även Sverige. Regler, lagar och ekonomiska styrmedel sätter stopp för utvecklingen. Den statliga utredningen, Alternativbränsleutredningen, är det senaste hindret i raden. Vätgas saknas totalt trots utvecklingen internationellt och att utredningen ska visa på kretsloppssamhället och vara vägledande för det framtida energisystemet med dess infrastruktur. Frågan är om Sverige kommer att vakna för sent och tappa 20 år p g a felaktiga investeringar? Vad satsar t ex NUTEK på idag?

Vätgas är en energibärare och i kombination med bränslecellen kan vätgasbilen/bussen vara just den satsning som behövs för svensk industri.

2 Satsning utomlands

Världens 10 största biltillverkare satsar på vätgas och bränsleceller. Ballard och Daimler–Benz meddelar att man tänker investera närmare 3 miljarder kronor på att införa vätgasdrivna bränsleceller. Man utfäster sig att producera 100 000 fordon av denna typ till år 2005.

3 Vad är en bränslecell?

• en anläggning för elektrokemisk energiomvandling

• från kemisk till elektrisk energi

• förträdesvis H2 och O2 till reaktionsprodukt H2O

• verkningssätt som ett batteri, men kemisk energi tillförs kontinuerligt (i batterier lagrad i elektroderna)

• ingen skarp gräns mellan bränslecell med vätgastank, som är ett alternativ till batteri. Huvudpoäng: kemisk till elektrisk energi med hög verkningsgrad utan skadliga utsläpp

4 Varför bränslecell i fordon?

• minimala utsläpp, kan ge 0-utsläppsfordon (ZEV)

• väsentligt högre verkningsgrad än förbränningsmotorn, bränslecellbilen får minst dubbla färdsträckan per kWh gentemot vanliga bensinmotorn

• elektrisk drift

• fördelar i förhållande till batteridrivna bilar: tankningstid och räckvidd

• överskottsvärme till kupén

• elbatteriernas livslängd är 2 år, men ersätts av bränslecell och vätgastank med livslängd på 10–15 år

• enda alternativ som kan kombinera 0-utsläpp med bekvämlighet i dagens fordon

• ett bränslecellsfordon är ett mobilt elverk

5 Varför PEMFC (polymer-elektrolys bränsleceller)

• fast elektrolys – inga korrosionsvätskor

• kompakt och lätt, hög effekttäthet

• rask start och fort full effekt, god last

• låg driftstemp

• behöver icke hållas på hög temp vid stillestånd

• bra för serieproduktion, reducerar kostnaderna

• goda utvecklingsmöjligheter för drift på metanol, reversibel drift

5.1 System

• Effekter: 10-300 kW

6 Tankning och lagring

6.1 Vätgas

• komprimerad vätgas CGH2 i komposittank, 2-300 bar

• flytande hydrogen LH2 , kryogentank -253 C

• metallhybrider, lågtemp, lagringskapacitet 1,8 volymprocent

• karbonmaterial, aktivt kol

6.2 Metanol

• metanolreformer (kokar och förångar): kompakta, låg driftstemp, rask respons

• produktionsgasen håller bara 75 % H2 , bränslecellen måste göras större för att ge samma effekt som med ren H2

6.3 Bensin

• enheter för partiell oxidation POX; kompakta, enklare och billigare än metanolreformer

• produktionsgasen håller bara 40–45 % H2 , bränslecellen måste göras 25 % större för att ge samma effekt som med ren H2

7 I Sydcalifornia

ZEV = zero emission vehicles

• Med nuvarande lag (10 % ZEV från 2003), kommer det att finnas
  700 000 ZEVs i Sydcalifornia 2010. Marknaden är också 10 andra USA-stater som beräknas ge samma som Californien eller mer.

• infrastruktur med tankning av H2 kan etableras

• drivmedelskostnad billigast med bränslecellbilar med vätgas

• levnadskostnad lägst för bränslecellbilar med metanol

8 Slutsats

Eldrivna fordon är de enda verkliga nollutsläpparna. Ökande marknadsandel bränslecellsfordon kommer dessutom att ge likvärdiga och bättre förutsättningar än dagens fordon. De kommer att konkurrera ut de gamla miljövidriga fordonen genom att serieproduktion av bränslecellfordon kommer i gång perioden 2000–2010.

I loppet av en 20-årsperiod blir bränsleceller vanliga i fordon.

Genombrottet har redan skett, eftersom Daimler–Benz och Ballard satsar över 450 kanadensiska dollar på produktion av bränsleceller för fordon. Daimler–Benz går dessutom in med 25 % i Ballard och 2005 annonserar de starten för kommersiell produktion. Idag finns Ballard på aktiemarknaden.

9 Hemställan

Med hänvisning till det anförda hemställs

1. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen om att Alternativbränsleutredningen även bör inkludera vätgas,

2. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om att en översyn bör göras för att klargöra om styrmedel och regelverk hindrar utvecklingen av vätgas.

Stockholm den 2 oktober 1997

Eva Goës (mp)