Vägarna 60 och 50

Motion 1988/89:T367 av Sture Ericson m.fl. (s)

Observera att dokumentet är inskannat och fel kan förekomma.

Motion till riksdagen
1988/89:T367

av Sture Ericson m.fl. (s)
Vägarna 60 och 50

Örebro län har under de senaste årtiondena drabbats mycket hårt av minskad
sysselsättning främst inom den råvarubaserade produktionen. Bergslagens
kris har även under 1980-talet inneburit stor utflyttning av yngre arbetskraft
och minskande befolkningstal i länet. Prognoserna pekar på fortsatt minskad
befolkning fram till år 2000 bl.a. på grund av födelseunderskott. Strukturförändringarna
inom den tunga industrin i de västra länsdelarna - Karlskoga,
Degerfors och Hällefors - fortsätter in på 1990-talet. Även i glesbygdskommunen
Ljusnarsberg väntas ytterligare företagsnedläggningar.

Länets gynnsamma geografiska läge framhålls ofta som en stor regionalpolitisk
tillgång. Om alla svenskar möts där resvägen är kortast samlas de i
Örebro län. Tyvärr visar erfarenheterna att enbart geografin inte ger några
jobb. Det krävs också en bra infrastruktur - främst bättre kommunikationer
och ett brett utbud av kvalificerad utbildning - för att det gynnsamma läget
som landets demografiska centrum ska kunna utnyttja.

I finansplanen framhålls att en aktiv regionalpolitik bör söka ta till vara
outnyttjad utvecklingskapacitet. Insatserna ger bäst utdelning där de grundläggande
förutsättningarna för expansion redan väntar på att exploateras.

Tillsammans med näraliggande län kan Örebro län för många företag och
verksamheter bli ett realistiskt alternativ till den överhettade Stockholmsregionen.
Relativt begränsade insatser i bättre kommunikationer och högre
utbildning skulle få stora regionalpolitiska effekter.

Örebro län har redan den största högskolan utanför de sex universitetsorterna.
Ett brett utbud av tekniska utbildningslinjer saknas dock. Länet har en
jämfört med andra regioner låg andel högskoleutbildade tekniker. Kvalificerad
teknisk utbildning tycks vara den utvecklingsfaktor som betyder mest för
nyföretagande och expansion. Behovet av insatser för att stärka högskolan i
Örebro redovisas i en annan motion till årets riksdag. Målsättningen är att i
Örebro bygga upp landets sjunde universitet.

Till de gynnsamma förutsättningar som finns för att verkligen vända de
senaste årtiondenas negativa trender hör självfallet att Örebro redan är
landets femte stad i storlek och tillsammans med de geografiskt näraliggande
Kumla, Hallsberg, Lindesberg, Nora och Karlskoga utgör en befolkningskoncentration
på över 220 000 personer. Här finns ett av landets sju
regionsjukhus, bankers regionkontor och detacentraler, flera storföretags
centrala lager, en väl utbyggd kommersiell service och en offensiv och
nyskapande offentlig sektor. 20 mil till Stockholm gör att en bättre
infrastruktur i Örebro län inte skapar ytterligare en satellit till huvudstadsregionen
utan öppnar möjligheter för självständig växtkraft och expansion.

Väl utbyggda kommunikationer är en annan strategisk utvecklingsfaktor. Mot. 1988/89

Örebro län har en central position när det gäller de för framtiden allt mer T367
betydelsefulla telekommuniktionerna. Vänern, Vättern, Hjälmaren och
Mälaren gör att såväl viktiga järnvägslinjer som stamvägama E3 och E18
korsar länet. En mycket stor andel av industrins landtransporter passerar
redan länet i nord/syd eller öst/västriktning. Örebro/Hallsberg blir den
viktigaste knutpunkten i framtiden för kombinerade transporter väg/järnväg.
Örebro flygplats expanderar snabbt med trafik på Stockholm, Köpenhamn
och Oslo. Den stora betydelse för länets utveckling, som snabbare
järnvägsförbindelser med Stockholm - Mälarbanan och Svealandsbanan skulle
få, redovisas i en annan motion till årets riksdag.

Under 1990-talet planeras betydande förbättringar av länets Europavägar.

Investeringar i E3 och E18 skapar snabbare transporter för länet och inlandet
mot Stockholm, Göteborg och Oslo. För Norrland, Bergslagen och Örebro
län är det av stor betydelse att få en bättre och effektivare vägförbindelse till
södra Sverige och kontinenten. I Örebro län prioriteras därför upprustningen
av vägarna 50 och 60. Inom länet planeras investeringar på ca 225 milj. kr. i
denna vägsträckning under den närmaste 10-årsperioden.

För att denna nord/sydväg mitt genom landet ska bli komplett fordras vissa
investeringar i Östergötlands, Kopparbergs och Gävleborgs län. På detta sätt
skulle skapas en väg med god och jämn standard från Norrlandskusten till
anknytningen med E4 vid Ödeshög. De hårt belastade vägarna genom
Stockholm undviks och reslängderna förkortas. Vägen Malmö - Sundsvall
via Örebro/Falun blir ca 10 mil kortare än via Stockholm och 6 mil kortare än
via Eskilstuna/Västerås. Malmö - Östersund via Örebro/Mora blir ca 14 mil
kortare än via Stockholm och Sundsvall. Göteborg - Norrlandskusten via
Örebro/Falun får vägvinster på 515 mil.

En satsning på väg 60 och 50 innebär snabbare och bättre förbindelser
söderut för både Norrlands kustland och inland. Det skulle väsentligt
förstärka Bergslagens infrastruktur och samtidigt bidra till att avlasta
Stockholmsregionen. Att klassificera väg 60/50 som stamväg och skapa
utrymme för de nödvändiga investeringarna i denna nord/sydled skulle
därför vara en strategiskt mycket viktig regionalpolitisk åtgärd.

Hemställan

Med hänvisning till det ovan anförda hemställs

att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna att regionalpolitiska
skäl talar för att vägarna 60 och 50 bör tillföras stamvägnätet.

Stockholm den 25 januari 1989
Sture Ericson (s)

Helge Hagberg (s) Håkan Strömberg (s)

Maud Björnemalm (s) Rosa-Lill Wåhlstedt (s)

Ulla Samuelsson (s)