Utbyggnad av Nordlänken

Motion 1991/92:T531 av Arne Andersson och Stig Bertilsson (m)

Som företrädare för projektet Norge-Vänerlänken,
bakom vilket står länsstyrelserna i Älvsborgs och
Värmlands län samt kommunerna Trollhättan, Vänersborg,
Lilla Edet, Ale, Mellerud, Dals Ed, Bengtsfors, Åmål,
Säffle, Grums, Kil och Karlstad, hemställer vi att
regeringen av ekonomiska samt närings-, regional- och
miljöpolitiska skäl snarast tar ställning till frågan om
utbyggnaden av Nordlänken -- järnvägsförbindelsen mellan
Göteborg och Oslo -- enligt banverkets beslut den 30 maj
1991, så att förberedelserna inför en utbyggnad av de första
etapperna omedelbart kan inledas.

Banverkets valda alternativ, ÖST 1, är det av alla
utredda förslag till nybyggnad och upprustning av
järnvägsförbindelsen mellan Göteborg och Oslo, som ger
det samhällsekonomiskt mest fördelaktiga utfallet.
Kompletterande beräkningar har dessutom visat att ÖST 1
är klart överlägset alla andra även med högre standardkrav
än dem som uppställdes i den jämförande utredning, vilken
föregick banverkets beslut. Den valda sträckningen via
Mellerud--Kornsjö tillgodoser enligt vår uppfattning såväl
den internationella, nationella som den regionala trafikens
högt ställda krav.

Det samhällsekonomiska nettoresultatet blir i det av
banverket valda alternativet väsentligt större än i något
annat förslag, helt oberoende av hur utbyggnaden
finansieras. Ingen alternativ finansiering ändrar resultatet
av den jämförande samhällsekonomiska kalkylen.

Utöver de av banverket redovisade samhällsekonomiska
konsekvenserna av de olika förslagen vill vi även peka på
produktivitetsdelegationens expertrapport nr 9. Av denna
framgår att infrastrukturinvesteringar i Göta Älvdalen,
Göteborg--Tvåstad, medför vid en nationell jämförelse
mycket gynnsamma effekter på näringslivets produktivitet.
Denna omständighet och ett snabbt regeringsbesked om
Nordlänkens utbyggnad enligt banverkets beslut ger det
hårt prövade näringslivet och kommunerna i Dalsland och
Värmland nya förutsättningar för sysselsättningsskapande
investeringar. Genom ökad bankapacitet och snabbare
förbindelser ges näringslivet i Bergslagen bättre möjligheter
till kontakter med Västsverige och kontinenten.

Banverkets förslag innebär om- och tillbyggnad av
järnvägen i den nuvarande terrängkorridoren via
Trollhättan--Mellerud--Kornsjö. Härigenom ges goda
möjligheter till utbyggnad i etapper, vilka var och en ger
direkt avkastning i form av ökad trafik på järnväg och
minskad miljöbelastning från vägtrafiken.

Flera delsträckor är omedelbart motiverade för
detaljprojektering och utbyggnad. Dessa lämpar sig
dessutom genom sin avgränsning som objekt vid behov av
arbetsmarknadspolitiska åtgärder.

Vi vill särskilt understryka betydelsen av att
järnvägsförbindelsen enligt ÖST 1 kan byggas ut successivt.
Det gör att en omedelbar och kraftig satsning att föra över
gods- och persontrafik från väg till järnväg kan komma till
stånd. Trafiken på huvudvägstråken i området, rv 45 och E
6, ökar sedan flera år mycket kraftigt. Som en följd härav
försämras både framkomligheten, miljösituationen och
trafiksäkerheten. Därför är det nödvändigt att frågan om
utbyggnadsalternativ inte blir föremål för ytterligare
uppskov.

Inför den förestående planeringsomgången krävs mer
detaljerade utredningar och projektering för att fastställa
lämplig utbyggnadsordning och standard för den valda
sträckningen. Därutöver skall också samhällsekonomiska
beräkningar göras för att kunna jämföra detta objekt med
andra objekt i landet. Berörda parter i regionen behöver få
ett snabbt besked om Nordlänken så att detta
planeringsarbete kan genomföras med kraft och i tid före
nästa planeringsomgång.

Ett ställningstagande är också avgörande för de
regionala samarbetsprojekten på trafik- och miljöområdet,
såsom ''Godstrafik i Västsverige'' och ''Västtåg''. Båda
projekten förutsätter en väl utbyggd järnvägskapacitet i
nuvarande korridor. Ett besked att banverkets
inriktningsbeslut skall gälla är enligt vår bedömning en
viktig signal till transportsektorn att planera för en
överföring till järnväg av de godsvolymer, vilka idag
transiteras på E 6 mellan Norge och Göteborg/kontinenten,
liksom av de volymer gods till och från Bergslagen som går
på rv 45.

Miljön i Västsverige tål inget ytterligare uppskov med
beslut om Nordlänken. Vi hemställer att regeringen nu
ingående prövar möjligheten till utbyggnad av Nordlänken
enligt banverkets inriktningsbeslut.

Hemställan

Med hänvisning till det anförda hemställs

att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om utbyggnad av Nordlänken.

Stockholm den 27 januari 1992

Arne Andersson (m)

Stig Bertilsson (m)