Upprustning av järnvägssträckan Växjö-Västervik
Motion 1981/82:596 Sven Henricsson m. fl.
4
Motion
1981/82:596
Sven Henricsson m. fl.
Upprustning av järnvägssträckan Växjö-Västervik
Smalspårsbanan mellan Växjö och Västervik, via Åseda, byggdes under
senare delen av 1800-talet i etapper och blev klar i början av 1920-talet.
Banan övertogs av staten 1941. I mitten av 1920-talet var 19 stationer
bemannade med tågklarerare. I dag återstår fyra bemannade stationer. På
Åseda station fanns år 1952 18 anställda - i dag återstår två man.
Järnvägstrafiken kommer tillbaka
Efter 1960-talets nedläggningar och indragningar har järnvägen börjat få
medvind. De höjda bensinpriserna och SJ:s lågprissatsning har stimulerat till
ökad persontrafik. Sålunda har Åseda station noterat en 60-procentig ökning
av antalet sålda biljetter och en ökning av biljettintäkterna med 20 %, trots
prissänkningen. En bättre anpassning av tågtiderna till arbets- och skoltider
skulle säkert ha markerat den positiva utvecklingen ytterligare. Pendlingsbehov
finns för befolkningen i en rad orter utefter banan, som arbetar i en
större tätort som t. ex. Växjö. En utbyggd pendeltågstrafik är tänkbar och
skulle ge samhällsekonomiska energivinster. Även godstrafiken ställer
numera ökade krav på järnvägen. En stor del av Volvo BM:s produkter,
bl. a. skogsmaskiner som tillverkas i Braås norr om Växjö, transporteras på
järnväg.
Folkopinion för järnvägstrafik
Kommunerna, företagen och folket i de orter som berörs av banan har på
senare år allt kraftigare krävt en upprustning. Självfallet skulle exempelvis en
breddning till normalspår innebära omfattande arbeten direkt men också en
avgörande förbättring av infrastrukturen och därmed stödja en industriell
utveckling.
En upprustning av banan till normalspår, eller kanske s. k. treskenspår,
innebär emellertid en betydande investeringskostnad och skulle därför
kunna ske i en andra etapp. Men vad som är oundgängligen nödvändigt är
anskaffning av nya motorvagnar för smalspårsdrift, en förbättring av
spårläget och servicen till allmänheten.
Slutligen måste nämnas att denna bandel är unik. I mitten av 1950-talet
hade SJ 230 mil smalspår. I dag återstår endast bandelen Växjö-Västervik.
Många utländska järnvägsförvaltningar har alltjämt omfattande trafik med
Mot. 1981/82:596
5
denna spårvidd. Så är exempelvis fallet i Schweiz, där f. ö. mycket bra
motorvagnar ombesörjer denna trafik.
Hemställan
Med hänvisning till det här anförda hemställs
att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i
motionen uttalats om upprustning av järnvägen Växjö-Hultsfred-Västervik.
Stockholm den 20 januari 1982
SVEN HENRICSSON (vpk)
BERTIL MÅBRINK (vpk) NILS BERNDTSON (vpk)
