om direkta sittvagnsförbindelser på järnvägssträckorna Borås—Stockholm och Borås—Malmö.

Motion 1974:492 av herrar Hörberg och Persson i Heden

Observera att dokumentet är inskannat och fel kan förekomma.

Mot. 1974:492

12

Nr 492

av herrar Hörberg och Persson i Heden

om direkta sittvagnsförbindelser på järnvägssträckorna Borås—Stockholm
och Borås—Malmö.

Borås har ett läge vid sidan om stambanorna. Såväl Borås kommun
som södra Älvsborgs läns rikt utvecklade näringsliv gör det högeligen
önskvärt att Borås får bättre anknytningar vid dagresor till och från
Stockholm och Malmö.

Det kan förtjäna nämnas att flera industristäder i Syd- och Mellansverige
med lägre invånarantal än Borås och med belägenhet vid sidobanor
redan har direkta sittvagnsförbindelser med både Stockholm och Malmö;
t. ex. Kalmar, Nybro, Karlskrona, Växjö, Karlstad, Säffle, Åmål, Trollhättan,
Vänersborg, Gävle, Sandviken, Falun, Borlänge, Ludvika, Eskilstuna
m. fl.

Det finns exempel på utmärkta SJ-lösningar när det gällt att ordna
möjlighet med direkta sittvagnar till sidobanor, såsom förbindelsen via
expresståg från Stockholm över Alvesta till Växjö och Karlskrona och
åter till Stockholm. Även förbindelsen mellan Kalmar och Malmö över
Alvesta kan tjäna som ett sådant exempel.

Direkt sittvagnsförbindelse Borås—Stockholm—Borås borde kunna
ordnas via Herrljunga, likaså Borås—Malmö—Borås via Alvesta. Här följer
skisser till direkta sittvagnsförbindelser vilka båda syftar till att ge längsta
möjliga arbetsdag på tillreseorten.

1. Direkt sittvagn Borås—Stockholm—Borås
Tidtabell: I ett senare skede även:

Borås

Fr. Herrljunga
Stockholm

06.43 4V22.30 442.33

07.31
>1^10.55

21.52

18.07

11.55

08.07 4/21.50

17.15

18.11

2. Direkt sittvagn Borås-Malmö—Borås
Tidtabell:

Borås ca
Fr. Alvesta
Malmö

06.35

09.04

nI/10.55

'fv22.05

20.05

18.00

Att resvägen i senare fallet föreslås över Alvesta beror främst på
följande:

1) Den föreslagna direkta sitt vagnen får i Alvesta anknytning till tåg S
221 respektive tåg S 222 på samma sätt som direkta sittvagnen
Kalmar—Malmö—Kalmar. Rangeringen i Alvesta synes inte behöva
kompliceras nämnvärt.

2) Genom rutten över Alvesta utgör direktvagnen ett utmärkt
resealternativ för industriorterna Limmared (därmed Tranemo och

Mot. 1974:492

13

Ulricehamn), Hestra och Gnosjö (därmed Gislaved och Anderstorp) samt
industristaden Värnamo. Tillsammans med Borås representerar de ett
befolkningsunderlag på minst 120 000 invånare, dvs. större än Kalmarvagnens.

Med hänvisning till ovanstående anhåller vi att riksdagen hemställer

att Kungl. Maj:t utreder möjligheterna att bereda Borås direkt
sittvagnsförbindelse till och från Stockholm samt till och från
Malmö.

Stockholm den 23 januari 1974

NILS HÖRBERG (fp)

ARNE PERSSON (c)
i Heden