Luftföroreningar, skogsdöd och markförgiftning
Motion 1985/86:Jo775 Lars Werner m. fl.
Motion till riksdagen
1985/86:Jo775
Lars Werner m. fl.
Luftföroreningar, skogsdöd och markförgiftning
Hushållsåtgärder och energibesparingar
Föreställningen att en ständig förbrukning av olika naturresurser ligger till
grund för en ökning av människors levnadsstandard är inte bara en falsk
föreställning utan kan dessutom bli ödesdiger för vår fortlevnad. Genom
den konventionella synen på tillväxt pågår ett enormt slöseri med resurser
— också när det gäller kol, olja och gas. Detta är kännetecknande för en
kapitalistisk marknadsekonomi och produktionsteknologi. Vpk delar inte
den nuvarande synen på tillväxt. Tillväxtens innehåll avgör enligt vår uppfattning
kvaliteten på människors liv och på miljön. Först när produktionen
styrs av människornas behov i stället för företagens profiter blir en långsiktig
och varsam hushållning med våra resurser möjlig.
Energibesparingar för att minska förbränningen av fossila bränslen borde
vara givna i en politik som syftar till att hejda skogsdöd och markförgiftning.
Genom bl. a. underlagsrapporter till energikommitténs betänkande
vet vi att det är fullt möjligt att bevara nuvarande levnadsstandard samtidigt
som Sveriges energiförbrukning drastiskt minskar. Vpk har i andra motioner
som berör energiområdet framställt krav med denna inriktning. Också
på det trafikpolitiska området har vi till årets riksdag förslag som skulle leda
till energibesparingar och bättre miljö om de genomfördes.
Bilismen
Bilavgasernas påverkan på försurning, skogsdöd och människors hälsa är
uppenbar. Två tredjedelar av kväveoxidutsläppen kommer från bilarna.
Dieselavgaser från lastbilar och bussar spelar här en dominerande roll. En
enda långtradare släpper t. ex. ut lika mycket kväveoxider som ett tjugotal
bensindrivna bilar.
Vpk har år efter år fört fram förslag om en ny transport- och trafikpolitik
och om järnvägstrafiken. Så också till årets riksdag i motioner om ”Gyllenhammars
väg”/ScanLink, regional och lokal kollektivtrafik, investeringar i
transportsektorn etc.
Rapporter visar på tydliga samband mellan trafik och skogsskador. Det
är viktigt att komma ihåg att det är bilismen som helhet som åstadkommer
dessa effekter. En ökning av biltrafiken, antingen det gäller person- eller
varu- och materialtransporter, förvärrar direkt situationen.
Riksdagen har beslutat om skärpta krav på avgasrening. Det är viktigt
men helt otillräckligt för att minska de stora problemen. Införandet av 1
Mot.
1985/86
Jo775 —777
1 Riksdagen 1985/86. 3 sami. Nr Jo775—777
katalytisk avgasrening klarar inte de svenska kallstarternas stora kolväteutsläpp.
Den kan dessutom inte användas på tyngre dieselfordon.
Statistiken över trafikutvecklingen visar en klar ökning av biltrafiken.
Prognoser visar att om nuvarande trafikökning fortsätter så kommer den
s. k. aktionsplanen mot föroreningarna att helt saboteras. Jämfört med de
prognoser som bildat underlag för aktionsplanen visar nya siffror över
trafikintensiteten att den måste frysas på nuvarande nivå om inte problemen
skall ytterligare förvärras. En frysning på nuvarande nivå förutsätter i
sin tur mycket hårda restriktioner och en total omläggning av transport- och
trafikpolitiken.
När det gäller personbilarna måste framför allt hastighetsgränserna bli
föremål för en omprövning. Minskade hastigheter har visat sig ge kraftigt
sänkta utsläpp av kväveoxider men dessutom minskade utsläpp av kolväten
och kolmonoxid. Vpk föreslår fartminskningar och förutsätter att informationsinsatser
om positiva effekter i form av ett minskat antal trafikoffer
samt minskad bensinförbrkning leder till att bilisterna känner sig motiverade
för restriktioner.
Med hänvisning till hastighetens avgörande betydelse för kväveoxidutsläppen
upprepar vpk härmed sitt förslag med anledning av propositionen
1985/86:61 om skärpta avgasreningskrav att farten på motorvägar och motortrafikleder
bör minskas till högst 100 km/tim och att den på vägar inom
vissa känsliga områden som nu har 90 km/tim bör sänkas till 80 km/tim.
Internationellt sett är detta en rimlig anpassning. Schweiz har redan infört
generellt sänkta hastighetsgränser med hänvisning till skogsdöden. I
Sverige liksom på övriga håll inom Europa ställs allt fler krav på både lokalt
begränsade och generella fartminskningar.
Trafikleder längs kusterna, inte minst längs Västsverige, där en ScanLink-satsning
kraftigt skulle öka problemen, är särskilt ogynnsamma genom
att landbris/sjöbris gynnar bildandet av sådana ämnen som direkt
påverkar skogen.
Redan i dag finns klart motiverade farhågor att bilavgaser och i synnerhet
dieselavgaser kan ge ett bidrag till riskerna för cancer och genetiska
skador, bl. a. missbildningar. De giftiga utsläpp som skadar skogar, mark
och vatten tränger också in i människornas organ, men först om 20—30 år
kan vi registrera effekterna av dagens verksamheter.
Problemen med bilismen är redan i dag så stora att ingen möda får sparas
när det gäller att snabbt sätta in åtgärder och att motivera dem som annars
kommer att drabbas. Ekonomiskt starka maktgrupper som t. ex. bilindustrin
skall inte längre få hindra samhällets omtanke om människor och
miljön.
Industrier och kraftvärmeverk
Vpk har i tidigare motioner föreslagit riktade åtgärder mot de 100 värsta
svavelutsläppskällorna i Sverige, dvs. alla som släpper ut över 400 ton svaveldioxid
(= 200 ton svavel) per år. Enligt vpk bör planen i en första etapp
omfatta förslag om att de femton värsta syndarna skall åtgärdas. Vi förutsätter
att en sådan första etapp bör kunna åtgärdas under 1987.
Mot. 1985/86
Jo775
2
De förslag som fanns med i generaldirektörernas s. k. aktionsplan, dvs.
att alla åtgärder som understiger en viss summa/ton att åtgärda ansluter vi
oss till nu liksom tidigare. För att om möjligt ha gett resultat innan nästa
akuta torrsommar beräknas inträffa bör åtgärderna sättas in snarast. Åtgärderna
kan enligt vår uppfattning finansieras genom en avgift på utsläpp av
svaveldioxid över 100 ton/år.
Flygbränsle
Vpk anser att flygbränsle skall beskattas på samma sätt som bensin för bilar.
Det är också nödvändigt att kväveoxidutsläppen från flyg kartläggs och
redovisas.
Miljöhänsyn och miljöskyddslag
Miljöargumenten har vuxit i styrka efter hand som rapporter och vetenskaplig
dokumentation presenterats. Sedan ganska lång tid har emellertid tillräckligt
många sakskäl varit kända beträffande luftföroreningarnas betydelse
för att rätt åtgärder skall kunna tillgripas. Vpk anser att besluten
hittills varit otillräckliga.
Internationellt visar forskarna nu en samstämmighet när det t. ex. gäller
skogsskadorna. Det har visat sig att det i första hand inte är försurningarna
utan i stället ozon och andra oxidanter som spelar den avgörande rollen. De
bildas i luft från kolväten och kväveoxider under solljusets invekan. Det
innebär att halterna är högst under högtryck sommartid. Vi vet att mer än
hälften av utsläppen av kolväten och kväveoxider kommer från fordonsavgaser.
I denna motion har vi försökt visa att åtgärder på transport- och
trafikområdet har avgörande betydelse för om skogen skall kunna räddas i
Sverige.
För endast ett fåtal år sedan hade många uppfattningen att skogsdöden i
Västtyskland inte kunde drabba vårt land i samma omfattning. I dag vet vi
att kampen mot skogsdöden är en kapplöpning med tiden. I samma mån
som skogen skadas påverkas och förgiftas också marken så att om inga
åtgärder sätts in riskeras även livsmedelsgrödorna på ett avgörande sätt.
Det miljöengagemang som växer sig allt starkare, inte minst genom information
som bedrivs av landets miljörörelse, har lett till allt mer preciserade
krav på riksdag och regering. Ett sådant krav är att regeringen skall avbryta
alla planer på sitt engagemang i Scan Link-projektet, vilket vpk tar upp i en
annan motion. Ett annat principiellt viktigt förslag är att vägbyggnationer
skall prövas enligt miljöskyddslagen. Vpk anser i likhet med miljörörelsen
att detta är ett riktigt krav och föreslår därför att lagen förändras i enlighet
med detta.
Passivitet och uppgivenhet på miljöområdet är den farligaste fienden.
Tillräckligt många fakta finns i dag som belyser behovet av åtgärder att
stoppa luftföroreningar, skogsdöd, markförgiftning och risken för skador
på människans organismer. Allt fler människor har insett att själva livet är
hotat av miljöförstöringen.
Vpk:s målsättning är att uppmuntra miljöengagemang och att ställa krav
Mot. 1985/86
Jo775
3
I' Riksdagen 1985/86. 3sami Nr Jo775—777
på riksdag och regering som kan leda till att de akuta föroreningshoten
snart kan avvärjas.
Hemställan
Med hänvisning till det anförda föreslås
1. att riksdagen hos regeringen hemställer om förslag till en sänkning
av hastighetsgränserna i enlighet med vad som föreslås i motionen,
2. att riksdagen hos regeringen hemställer om en konkret plan för
radikal minskning av industrins och kraftvärmeverkens utsläpp i enlighet
med vad som anförs i motionen,
[3. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna att flygbensin
bör beskattas enligt samma regler som bilbensin1],
4. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna att flygets
utsläpp av kväveoxid bör kartläggas,
5. att riksdagen hos regeringen hemställer om en komplettering av
miljöskyddslagen i enlighet med vad i motionen anförs.
Stockholm den 27 januari 1986
Lars Wemer (vpk)
Berti! Måbrink (vpk) Nils Berndtson (vpk)
Jörn Svensson (vpk) Inga Lantz (vpk)
Viola Claesson (vpk)
Mot. 1985/86
Jo775
1 !985/86:Sk555.
4
Övrigt om motionen
Intressenter
