Inlandsbanan

Motion 1991/92:T524 av Ulla Orring och Hugo Bergdahl (fp)

Inledning

Inlandsbanan är en livsnerv för hela inlandet. Den
segdragna debatt och beslutsordning som förevarit under
det senaste året har trots motstånd och krav på nedläggning
av inlandsbanan inneburit en övergångslösning med fortsatt
persontrafik.

Den borgerliga regeringen har klart uttalat
målsättningen att hela Sverige skall leva. Ett mål som även
förutsätter en aktiv regionalpolitik med bl.a. satsning på en
utbyggd infrastruktur -- moderna järnvägar, förbättrat
vägnät.

För att ge rådrum och för att pröva framtiden för
Inlandsbanan ställde också regeringen upp med l00
miljoner för att trafiken skall kunna fortsätta under
ytterligare ett år i avvaktan på förnyad utredning.

Vi måste se järnvägstrafik och därmed även
Inlandsbanan i ett helhetsperspektiv där
kommunikationerna måste fungera på ett tillfredsställande
sätt för både Norrland och Sverige som en gemensam
helhet.

Den förra socialdemokratiska regeringens negativa
inställning till fortsatt persontrafik medförde att
inlandskommunernas ekonomiska förening förstärkte sina
insatser för bevarande av banan. De har för avsikt att bilda
ett direkt driftsbolag för järnvägstrafiken. En majoritet av
svenska folket har även ställt sig bakom fortsatt
persontrafik på Inlandsbanan.

Offensiv satsning kommer att ge resultat

Både person- och godstrafiken på Inlandsbanan är
utomordentligt centrala funktioner för bevarande och
utveckling av service och försörjningsmöjligheter i inlandet.
20 kommuner på en sträcka av l30 mil berörs av banans
trafikering.

Vi anser inte att dagens trafikvolymer och ekonomi
speglar Inlandsbanans faktiska möjligheter. Folkpartiet
liberalerna tog därför före regeringsskiftet en klar ställning
för fortsatt drift av Inlandsbanan.

Det nuvarande trafikunderlaget är en följd av trafikens
utformning och frånvaron av medvetna satsningar på att
utveckla den. Även i sommar och trots den intensiva
debatten om banans fortlevnad var den faktiska
marknadsföringen -- inklusive tidtabeller, biljettpriser och
avgång/ankomsttider -- svårtillgänglig för tågresenären.
Inte bara ny teknik och kreativa trafiklösningar kan positivt
påverka framtida trafik. Det behövs än mer av offensiv
marknadsföring med klar turistsatsning.

Turistled och symbol

Inlandsbanan har en unik möjlighet att leda tusentals
turister från vårt eget land och utlandet rakt in i Europas
enda kvarvarande vildmark. Enskilda resenärer både i vårt
eget land och utomlands borde kunna köpa hela paketresor
inkluderande tågresa, logi och uppehåll efter banan med
aktiviteter av lokalt inslag.

Inlandsbanan kommer att bli allt mer viktig som turistled
och en symbol för inlandets strävanden att marknadsföra sig
som ett eget turistområde. Redan idag finns ett antal
turistföretag som har en betydande del av sina inkomster
från inlandsbaneturisterna.

Där finns utrymme för en ökad utlandsturism inte minst
genom Sveriges närmanden till europamarknaden. Även
specialresor inom landet kan förmedla fler resenärer till
Inlandsbanan. Specialtåg med resor till spelmansstämmor,
marknader, Vasaloppet m.m. kan fånga upp nya grupper.

Gods- och persontrafik

En upprustning av Inlandsbanan gör det även möjligt att
nyttja den parallellt med norra stambanan. Det är angeläget
att bibehålla exportmöjligheterna för sågade trävaror från
inlandssågverken. Biobränslen utgör idag ett viktigt inslag i
energiproduktionen. Under de senaste åren har en stor
volym högförädlade torvprodukter transporterats på
banan, en godshantering som måste fortsätta.

Även för de permanent boende längs inlandsbanan är
den spårbundna trafiken av ett stort värde. Länstrafiken
som idag mer värnar om busstrafiken måste inse att sådana
trafiklösningar måste komma till stånd så att tågen får
samma villkor som bussen dvs. att länskorten skall gälla och
att matartrafiken ska fungera.

Framförallt bör man självfallet inte köra med både buss
och inlandståg på samma tider -- ett förhållande som
förevarit i sommar innebärande ett samhällsekonomiskt
slöseri.

Inlandsbanan har en framtid

Sammanfattningsvis konstaterar vi att de goda
utvecklingsmöjligheter som finns i en upprustning av
Inlandsbanan med fortsatt person- och godstrafik måste
beaktas. Vidare måste resurser avsättas för att ge banan en
ärlig möjlighet för trafikering helst både sommar och vinter.
Den nu sittande utredningen bör kunna ta fram fakta och
förutsättningar för ett positivt beslut för Inlandsbanans
fortsatta drift.

Insatser måste nu ske i en offensiv anda och i former som
är anpassade till Inlandsbanans speciella förutsättningar.
Inlandsbanetrafiken med kommunerna exempelvis som
huvudman för trafik och spårunderhåll kommer att kosta
mindre än nuvarande organisation. Men statsbidrag för
drift av både person- och godstrafik liksom för underhåll till
rimliga kostnader måste även framgent avsättas.

Den satsningen ska ses som en insats för rättvis
fördelning av samhällets resurser och därmed skapa
förutsättning för utveckling av näringsliv och service i
inlandet. När det gäller banunderhållskostnader visar vissa
beräkningar att de kan minskas med högst l5 %
om trafiken läggs ner vintertid. Detta beror bl.a. på
att man ändå måste upprätthålla visst underhåll vintertid för
att undvika att trummor fryser igen och senare på våren kan
orsaka materiella skador genom raseringar av banvallen.

Hemställan

Med hänvisning till det anförda hemställs

att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om behovet av fortsatt persontrafik
på Inlandsbanan.

Stockholm den 22 januari 1992

Ulla Orring (fp)

Hugo Bergdahl (fp)