En ny järnväg mellan Örebro, Karlskoga och Kristinehamn

Motion 1991/92:T545 av Rose-Marie Frebran och Roland Lében (kds)

Denna motion syftar till att peka på nyttan och
möjligheten att stegvis planera för och satsa på snabba
järnvägsförbindelser Stockholm-Örebro-Karlskoga-
Karlstad-Arvika-Oslo.

Inom två olika projekt diskuteras för nya snabba
järnvägsförbindelser norr respektive söder om Mälaren.
Mälarbanan med sträckning Stockholm-Västerås-Örebro-
Hallsberg. Svealandsbanan med sträckning Stockholm-
Eskilstuna-Örebro mot Oslo via Karlskoga-Karlstad-
Arvika-Oslo.

För Mälarbanans förverkligande pågår
utbyggnadsplaner genom förhandlingar mellan MIAB
(Mälarbanans Intressenters AB) och stat. Intressenter i
MIAB är berörda kommuner och landsting. I berörda
kommuner och landsting är positiva beslut fattade för att
kunna påbörja förverkligande av planerna.

För planering och förverkligande av Svealandsbanan
borde ambitionen vara att tillskapa motsvarande huvuddrag
i handläggningen. Inom Svealandsbaneprojektet redovisas
bl.a. ny järnvägssträckning Örebro-Karlskoga. Här bör
planeringen fortsätta för resterande del av bansträckningen
till Oslo med flera alternativa bansträckningar, med mål att
med t.ex. tågtyp X 2000 kunna planera tågtider på 3--4
timmar sträckningen Stockholm-Oslo.

En väl utbyggd spårbunden snabb förbindelse
Stockholm-Örebro-Karlskoga-Karlstad-Arvika-Oslo,
skulle ha en stor positiv betydelse för utvecklingen av
sysselsättningen efter hela banstäckningen Örebro-Oslo.
Utbyggnaden skulle ge förutsättningar för interregional
trafik Örebro-Karlskoga-Kristinehamn-Karlstad-Arvika.
Det finns i detta område potentiella förutsättningar för
kraftigt ökad kollektiv trafik samt miljömässiga vinster
genom ökat utnyttjande av spårbunden trafik.

Den regionalpolitiska betydelsen för Karlskoga-
Kristinehamn-Karlstad-Arvika måste bedömas som mycket
stor och vara av stor betydelse i ett regionalt EG-perspektiv.
Snabba restider skulle ha stor betydelse för
arbetsmarknaden i regionen. Det skulle vara av stor
betydelse för industriutvecklingen men även gynnsamt
påverka turistnäringen samt utbildningen och forskningen i
regionen.

1862 års järnvägsplan innebar för Sverige en bra satsning
för den industriella utvecklingen för resten av 1800-talet och
första delen av 1900-talet. En satsning på spårbunden trafik
med modern teknik skulle kunna ge goda förutsättningar
för god utveckling inom berörd region inför Sveriges inträde
i EG-samarbetet.

I nuvarande arbetsmarknadsmässiga läge med stor
arbetslöshet bör stora resurser satsas på utbyggnad av
infrastrukturen för att effektivt kunna utnyttja regionens
resurser i en kommande högkonjunktur. En god
framtidsinvestering skulle vara att satsa på utbyggnaden av
Svealandsbanan och påbörja utbyggnaden av en ny
järnvägssträckning Örebro-Karlskoga-Kristinehamn och
planera för moderna, snabba förbindelser Stockholm-Oslo
med förbättringar på befintligt järnvägsnät och planering av
vissa nya sträckningar. Detta fordrar ett samarbete mellan
Sverige och Norge.

Hemställan

Med hänvisning till det anförda hemställs

att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
behovet av att nödvändigt planeringsunderlag utarbetas
snarast för att kunna påbörja utbyggnaden av järnvägen
Örebro--Karlskoga--Kristinehamn.

Stockholm den 27 januari 1992

Rose-Marie Frebran (kds)

Roland Lében (kds)