Älvsborgsbanan

Motion 1991/92:T535 av Stig Bertilsson och Arne Andersson (m)

Trafiken på Älvsborgsbanan ingår i det trafikutbud som
finansieras till stor del av staten genom ''statens köp av
olönsam interregional tågtrafik på stomjärnvägar''. För
innevarande år (1991/92) ''köper'' staten sex dubbelturer
och genom avtal mellan Älvsborgstrafiken och SJ
garanteras dagens utbud med sju dubbelturer mellan
Uddevalla och Herrljunga samt åtta dubbelturer mellan
Borås och Herrljunga. Kostnader för detta finansieras med
bidrag från kommuner och landsting inom länstrafikens
ram.

Inför tidtabell från juni 1992 har statens
förhandlingsman föreslagit att bibehålla statens inköp av
sex dubbelturer. Detta förslag ryms enligt preliminära
uppgifter inom budgetpropositionens förslag till ramar för
statens köp av tågtrafik på stomjärnvägar.

Statens upphandling sker för ett år i taget. Detta medför
att några långsiktiga satsningar ej sker, att stor osäkerhet
föreligger inför varje trafikår och förhindrar mer strategiska
beslut både vad avser baninvesteringar och regionalt
engagemang. Vidare är enligt dagens ordning endast SJ
möjlig som trafikutövare vilket innebär hinder för en
konkurrensutsatt upphandling av denna trafik.

Som en del i storstadsförhandlingarna för
Göteborgsområdet ingår en överenskommelse angående
tågtrafik i Västsverige, s.k. Västtåg. I denna ingår även ett
avsnitt om Älsvborgsbanan som lyder: ''För det fall berörda
trafikhuvudmän övertar ansvaret för trafiken på sträckan
Uddevalla-- Borås är staten beredd att överföra de medel
som avsätts för köp av interregional tågtrafik på stomnätet
på denna sträcka till berörd trafikhuvudman.''

I en gemensam utredning som genomförts av
trafikhuvudmännen i Älvsborg och Skaraborg redovisas
alternativa framtida trafiklösningar. Utredningen påvisar
att med nuvarande sträckning för Älvsborgsbanan kan en
utbyggd och förbättrad tågtrafik finansieras inom ramen för
de skattebidrag som i dag tillfaller Älvsborgsbanan
under förutsättning att upprustning av banan sker samt
trafik utförs med moderna motorvagnståg. En sådan
upprustning är ytterst angelägen och uppskattas kräva
omedelbara insatser på 200--300 miljoner kronor för att
möjliggöra modern tågtrafik. Därutöver krävs investeringar
i nya motorvagnståg.

För att få till stånd en långsiktig utveckling av tågtrafiken
på Älvsborgsbanan med bl.a. attraktiva anslutningar till X-
2000-trafiken i Herrljunga krävs ett mer långsiktigt
agerande. Denna tågtrafik berör två regioner
(Trestadsområdet och Boråsområdet) med tillsammans ca
300 000 invånare och bör ha goda förutsättningar att
utvecklas. För att erhålla förutsättningar för en mer
konstruktiv utveckling bör därför staten ge långsiktiga
garantier och i samverkan med trafikhuvudmännen pröva
nya former för denna trafik enligt de intentioner som
redovisats i bl.a. storstadsförhandlingarna. För att få till
stånd en utveckling krävs dels långsiktiga garantier från
staten om driftstöd, dels upprustning av banan samt
investering i nya motorvagnståg.

Vi anser att nämnda investeringar bör övervägas i
anslutning till de infrastrukturella projekt som regeringen
framdeles skall ta ställning till.

Hemställan

Med hänvisning till det anförda hemställs

att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om en långsiktig upprustning av
Älvsborgsbanan.

Stockholm den 27 januari 1992

Stig Bertilsson (m)

Arne Andersson (m)