Beredskapsflygplats Scandinavian Mountain Airport
Interpellation 2025/26:428 av Peter Hultqvist (S)
Interpellationen är besvarad
- Fördröjd
- Ärendet var fördröjt
- Inlämnad:
- 2026-04-01
- Överlämnad:
- 2026-04-02
- Anmäld:
- 2026-04-13
- Sista svarsdatum:
- 2026-04-23
- Svarsdatum:
- 2026-04-30
- Besvarad:
- 2026-04-30
Interpellationen
till Infrastruktur- och bostadsminister Andreas Carlson (KD)
Trafikverket har inte förordat flygplatsen i Malung-Sälen som beredskapsflygplats. Detta trots att Malung-Sälenområdet präglas av en stark och omfattande turism. Det finns ett stort behov av både räddnings- och ambulansflyg. Flygplatsen är i särklass den mest frekventerade i Dalarna. Dessutom har flygplatsen en viktig roll i ett totalförsvarsperspektiv. Den har stora kapaciteter med bland annat en landningsbana som är 2 500 meter lång och kan upprätthålla jour 24 timmar om dygnet 7 dagar i veckan.
Min fråga till infrastruktur- och bostadsminister Andreas Carlson är:
Vilka åtgärder avser ministern att vidta för att ge Scandinavian Mountain Airport i Malung-Sälen status som beredskapsflygplats?
Debatt
(7 Anföranden)
Interpellationsdebatt 2025/26:428
Webb-tv: Beredskapsflygplats Scandinavian Mountain Airport
Dokument från debatten
Protokoll från debatten
Anf. 26 Infrastruktur- och bostadsminister Andreas Carlson (KD)
Herr talman! Peter Hultqvist har frågat mig vilka åtgärder jag avser att vidta för att ge Scandinavian Mountain Airport i Malung-Sälen status som beredskapsflygplats.
Regeringen fäster stor vikt vid ett heltäckande nationellt nät av beredskapsflygplatser. I enlighet med regeringens förslag i budgetpropositionen för 2026 (prop. 2025/26:1) har den statliga ersättningen till beredskapsflygplatserna höjts. Anslagsnivån för den statliga ersättningen har höjts med 33 miljoner kronor så att totalt 103 miljoner kronor kan disponeras för detta ändamål under 2026.
Regeringen har i ett uppdrag till Trafikverket den 19 december 2025 pekat ut 27 beredskapsflygplatser med vilka Trafikverket ska förhandla och ingå överenskommelser om att de ska vara beredskapsflygplatser under 2026. I samma uppdrag angav regeringen även att Trafikverket ska utreda om det finns skäl att kommande år ta in Sälen-Scandinavian Mountains Airport som beredskapsflygplats samt översiktligt redovisa vilka effekter ett eventuellt intagande skulle få.
Trafikverket redovisade den 31 mars i år sitt uppdrag om beredskapsflygplatser. Precis som Peter Hultqvist för fram i sin interpellation gör Trafikverket bedömningen att Sälen-Scandinavian Mountains Airport inte är nödvändig som ett komplement till nätet med beredskapsflygplatser. Trafikverket har gjort den bedömningen efter att bland annat ha inhämtat synpunkter och tagit del av yttranden och svar från utövare av samhällsviktiga flygtransporter.
Eftersom regeringen nyligen tagit emot Trafikverkets rapport har regeringen inte fattat något beslut, utan ärendet bereds i Regeringskansliet.
Anf. 27 Peter Hultqvist (S)
Herr talman! Jag tackar ministern för svaret.
Malung-Sälen, med koppling till Trysil, är ett fantastiskt område. När man åker runt där uppe ser man hela tiden nya investeringar i olika anläggningar som stärker området för besöksnäringen. Det innebär också att det är väldigt många människor som är där. Under högsäsong handlar det om 100 000. Om man lägger ihop den kommersiella delen med den privata kan sammanlagt 100 000 bäddar disponeras på vardera sida av gränsen. Det här är alltså någonting stort och fantastiskt, och det är väldigt många människor som rör sig där.
Det här ökar naturligtvis riskerna för att det inträffar olika saker. Det kan ske olyckor. Människor kan bli svårt sjuka. Det kan finnas behov av transporter av olika slag. Det är bakgrunden till att frågan har väckts om en beredskapsflygplats för ambulansflyg, räddningstjänst och andra flygplan som är viktiga för olika samhällsfunktioner. Det är alltså 100 000 turister i Malung-Sälen-området under högsäsong. Det måste finnas en starkare grundservice i ett läge där man har en så stor belastning och en så stor verksamhet, som dessutom indikerar att den kommer att öka.
Flygplatsen har en 2 500 meter lång landningsbana med Natostandard. Man har ett så kallat CAT III-system – ett avancerat landningssystem. Trafikverket säger att det vore mycket olyckligt ur beredskapssynpunkt om detta försvann. Scandinavian Mountain Airport skapar förutsättningar för statens beredskap. Man skapar en hög teknisk beredskap åt staten utan att man har formell beredskapsstatus. Men är det så att man inte får formell beredskapsstatus undermineras den här flygplatsens möjligheter att i fortsättningen hålla öppet dygnet runt.
Jag noterar att arméchefen förordar formell beredskapsstatus för att säkra operationer för handlingsfrihet i Norden. Polismyndigheten lovordar CAT III-tekniken och ser den som en absolut förutsättning för livräddning och tunga operationer i fjällmiljö. Region Dalarna ser flygplatsen som en trygghetsgarant för att säkra en jämlik sjukvård, en bra akutvård och möjligheter till storskaliga evakueringar. Här har vi alltså en tekniskt unik flygplats med samhällsfunktioner av mycket stor vikt.
Jag noterar att regeringen ännu inte har tagit ställning, men jag har varit med förr om att statliga verk och myndigheter haft fel. Om de säger något behöver inte regeringen säga samma sak utan kan inta en annan ställning.
Mina frågor till ministern är nu: Kommer ni att fatta ett annat beslut än vad Trafikverket har gjort? Om ni inte vill svara på den frågan nu – har ministern en positiv syn på det här området? Inser ministern vilken stor vikt den här flygplatsen har för Malung-Sälen-Trysil-området?
Anf. 28 Infrastruktur- och bostadsminister Andreas Carlson (KD)
Herr talman! Som Peter Hultqvist mycket väl vet kan man inte föregripa processen, så jag kan inte svara i dag på om regeringen kommer att inta en annan ställning än Trafikverket. Men jag kan försäkra Peter Hultqvist om att regeringen har gjort så vid ett flertal tillfällen, inte minst när vi senast presenterade den stora nationella planen för transportinfrastruktur. Det finns också en anledning till att regeringen lade in den här flygplatsen i uppdraget till Trafikverket om att se över och utreda behovet av beredskapsflygplatser. Jag ser positivt på den utveckling som sker i den här regionen. Man ska inte utesluta någonting i dag, eftersom regeringen inte har fattat beslut.
Något som är viktigt att säga är att man i Trafikverkets underlag konstaterar att det skulle få positiva effekter med ökad geografisk tillgänglighet om man tog in Sälens och även Norrköpings flygplats, som vi bad Trafikverket att titta särskilt på. Det skulle bidra till ökad redundans i systemet med beredskapsflygplatser.
Sådan redundans har dock inte efterfrågats av de offentliga aktörer som Trafikverket haft dialog med under arbetets gång. Man har inhämtat synpunkter och tagit del av yttranden och svar från utövare av samhällsviktiga flygtransporter, men de aktörer som Trafikverket varit i kontakt med har inte lyft fram den här redundansen.
Trafikverket lyfter dock i den här rapporten fram att det skulle ge redundans, ökad flexibilitet och handlingsfrihet. Man lyfter även fram betydelsen för totalförsvaret. Detta ger ett bra underlag för regeringen, som ska fatta beslut om beredskapsflygplatser framöver, och det var det vi efterfrågade.
Med det, herr talman, tror jag att jag har svarat på Peter Hultqvists fråga. Jag välkomnar att Peter Hultqvist tar upp en viktig flygplats till debatt här i riksdagen. Jag välkomnar också hans positiva inställning till flygplatsinfrastrukturen och flygsystemet. Peter Hultqvist vet som försvarspolitisk talesperson för sitt parti hur viktiga flygplatserna är.
Regeringen har agerat kraftfullt under mandatperioden för att stärka regionala flygplatser. Vi har ökat stödet till de regionala flygplatserna med över 400 procent under mandatperioden – tillsammans med den utökning som jag redogjorde för i mitt svar och som innebär att vi har stärkt tilldelningen till beredskapsflygplatser.
För att man ska kunna ha fungerande flygplatser behöver det dock finnas flygpassagerare. Därför tog vi bort flygskatten, herr talman. Den skadliga flygskatten påverkade inrikestrafiken väldigt negativt. Nu när jag har svarat på Peter Hultqvists fråga tar jag mig friheten att också ställa en fråga till Peter Hultqvist, herr talman. Kan Peter Hultqvist garantera att en eventuell framtida S-regering med stöd av Miljöpartiet inte kommer att införa nya och högre flygskatter?
Jag ställer den frågan mot bakgrund av att Miljöpartiet inte bara vill återinföra flygskatten utan också vill dubblera den. Det skulle påverka Sälens flygplats och alla andra flygplatser i Sverige negativt. När jag nu har svarat på Peter Hultqvists fråga förväntar jag mig åtminstone ett resonemang från honom om vad de andra åtgärderna har haft för betydelse. Kan Peter Hultqvist garantera att flygskatten inte kommer tillbaka?
Anf. 29 Peter Hultqvist (S)
Herr talman! Jag tackar ministern för svaret. Jag noterar flera saker i ministerns resonemang som jag tycker är positiva utifrån Malung-Sälen-perspektivet: Det finns en anledning till att man lade in det här i uppdraget. Det finns en lång rad andra punkter som också uppfattas som positiva för Malung-Sälens del. I delar av Trafikverkets resonemang eller kontakter med de andra myndigheterna belyste man inte helheten i projektet. Jag får väl se det som att det pågår någon form av beredningsprocess i Regeringskansliet. Mitt syfte med debatten är att framföra de här synpunkterna och påverka i en positiv riktning för Malung-Sälen-flygplatsen.
Jag skulle också vilja ta upp ett annat scenario som är av väsentlig betydelse. Vi lever ju i dag inte i en tid då man kan säga att den eviga freden existerar. Vi har i vårt närområde ett krig som är inne på sitt femte år. I de frågor som jag ägnar mig åt tänker man sig ofta olika typer av scenarier. Man kan tänka sig att det i en framtid sker saker som jag helst inte vill ska inträffa över huvud taget och att vi kommer i ett läge där vi måste hantera evakuering och flyktingar från Baltikum, Finland och så vidare.
I sådana scenarier är det viktigt att kunna förbereda sig med platser som sådana här personer skulle kunna tas emot på. Då är Malung-Sälen-området och Trysilområdet väldigt viktiga med tanke på alla bäddar och boendemöjligheter som finns där. Det här måste man också, tycker jag, ta in i en bedömning när man talar om beredskapsflygplatser. Ordet beredskap bör ju innebära att man också tittar på den typen av scenarier.
Man kanske också ska fundera på att föra in det militära perspektivet i bedömningen när det gäller beredskapsflygplatser. Det har man inte gjort tidigare. Med tanke på hur vi lever just nu och med tanke på vilka utmaningar vi har kanske vi måste göra värderingen att den biten måste med. Då vill jag peka på att det har genomförts många militärövningar i det här området. Man har då använt sig av den här flygplatsen, och Nato har också har varit inblandat.
Samma sak gäller Trängslet, som är ett stort skjutfält som utländska trupper ofta använder sig av och där vi genomför övningsverksamhet. Närheten till flygplatsen är också väldigt viktig där.
Jag kan inte svara för vad Miljöpartiet har för synpunkter på framtiden och vad de lägger fram för förslag. Det får de resonera om själva. Vi siktar naturligtvis på att ta över regeringsmakten, och då går vi till val med vårt eget program. Den här typen av frågor får man reda ut efteråt, när man ska förhandla fram ett regeringsprogram. Det är så vi har sett det. Jag tänker tyvärr inte ge mig in i en diskussion om detta.
Mitt syfte nu var helt enkelt att diskutera Malung-Sälen-flygplatsen och behovet av att göra den till en beredskapsflygplats. Jag vill understryka att jag noterar de positiva stråken i ministerns resonemang.
Anf. 30 Infrastruktur- och bostadsminister Andreas Carlson (KD)
Herr talman! Min ambition var inte att göra det här till en debatt om flygskatt, men det är ett system som hänger ihop. Man måste se att det påverkar bärigheten i det regionala flygplatsnätet. Därför är det inte ointressant att ett tänkt samarbetsparti till Socialdemokraterna inte bara vill återinföra den skadliga flygskatten utan också dubblera den. En del av oron handlar om att det blir någon sorts carte blanche. Man vet inte vad som kommer ut efter valet, om olyckan skulle vara framme.
Med det sagt, herr talman, vill jag understryka att jag håller med Peter Hultqvist om allt han framförde i sitt senaste resonemang kring betydelsen av den här flygplatsen och andra flygplatser med tanke på det säkerhetspolitiska läge som vi befinner oss i.
Vi i regeringen har under vår tid förstärkt och fördjupat det nordiska samarbetet. Vi har inrättat ett nordiskt samarbete under rubriken Nordic Transport Preparedness Cooperation, där vi nu har en gemensam kartbild över var transportlänkarna och transportkorridorerna behöver förstärkas. Det gäller sjöfart, väg, järnväg och också flygplatser.
Det här är ett arbete som vi delvis har gjort med Finland tidigare. Det bygger på en modell där man identifierar flaskhalsar i den gemensamma infrastrukturen. Nu har vi också med Norge och Danmark. Detta är drivet av totalförsvarets behov men också av det militära behovet. Försvarsmakten har varit väl involverad i arbetet med kartor och scenarier som vi har tagit fram. Transportsektorn, transportsystemet och infrastrukturen är grundläggande förutsättningar för vår militära förmåga också ur ett evakueringsperspektiv. Beredskap inbegriper detta. Jag utesluter inte att man behöver, så att säga, precisera vad beredskapsflygplatserna kan ha för roll där även det militära försvarets behov kan väga tyngre.
Trafikverket arbetar med just den utredning som vi bad dem göra. De understryker själva att detta kan ge redundans, flexibilitet och handlingsfrihet samt ha betydelse för totalförsvaret. Detta är någonting som kommer att ligga till grund för regeringens beslut framöver om beredskapsflygplatser.
Anf. 31 Peter Hultqvist (S)
Herr talman! Jag har varit engagerad i flygfrågor under väldigt många år. Jag var först ordförande i Dala Airport. Sedan var jag ordförande i Dalaflyget. Jag var också med i arbetet när en flygplats i Malung-Sälen skulle etableras. Det var en stor utmaning, för det var inte så att alla trodde på den. Men genom ett stort privat initiativ och en stor privat investering åstadkom man till slut den fina och viktiga flygplatsen, som vi så småningom fick inviga.
När jag ser samhällsbehovet och samhällsutvecklingen i Malung-Sälen-Trysil-området, med allt de försöker göra där för att skapa arbetstillfällen och bygga upp turismen, känns det väldigt naturligt att staten i någon mening skulle kunna peka ut den här flygplatsen som en beredskapsflygplats. Den har ju en enorm betydelse.
Vi har beredskapsflygplatser i både Mora och Borlänge, men de ersätter inte denna. Det ena ska inte ställas mot det andra. Det finns egentligen inget argument som säger att bara för att man har detta i Mora och Borlänge kan man inte ha det i Malung-Sälen. Det är viktigt att säga det, och det gör jag utifrån att jag har varit högst aktiv när det gäller Mora flygplats och Borlänge flygplats. Jag har också varit involverad i flygplatsen uppe i Malung.
Jag tror att man måste se att lokala flygplatser är viktiga för näringslivets utveckling i kommuner runt om i landet. Jag ser regionala och lokala flygplatser som väldigt viktiga när det gäller att skapa kommunikationer men också när det gäller att gagna en offensiv näringslivsutveckling på olika håll i landet.
Det här är något som varje kommunalråd i den här typen av kommuner konfronteras med, så för mig är det inget konstigt utan fullt rimligt och viktigt.
Anf. 32 Infrastruktur- och bostadsminister Andreas Carlson (KD)
Herr talman! Jag har stor respekt för ledamotens engagemang. Jag möter en hel del socialdemokratiska kommunalråd runt om i landet som nu också ändrar resepolicyn. Kommuner har tidigare avrått sina anställda från att använda sin egen flygplats. Det ändras nu på många håll, så att det blir trafikslagsneutralt. Detta har vi också säkerställt på ett antal myndigheter. De har i sitt uppdrag att inte aktivt välja bort flyget utan ha trafikslagsneutrala policyer. Detta tillsammans med flygskatten är viktiga delar för att vi ska ha ett starkt flygplatsnät, inte minst ur ett beredskapsperspektiv.
Jag tycker att den här debatten har varit väldigt välgörande. Den har lyft fram en viktig flygplats här i riksdagen. Jag vill tacka för det. Men jag kan ändå konstatera att det bara finns en garanti för en fortsatt nykter politik när det gäller flygets betydelse i ett avlångt land som Sverige, med stora avstånd, och i det säkerhetspolitiska läge som vi befinner oss i. Om man inte vill chansa när det gäller att få en nykter flygpolitik ska man rösta på den regering som nu har stärkt stödet till de regionala flygplatserna med 400 procent, som har tagit bort den skadliga flygskatten, som har pekat på den specifika flygplats vi pratar om i dag som en viktig flygplats och som har bett Trafikverket ta fram ett underlag så att vi, när vi fattar beslut om beredskapsflygplatser, kan stärka vår beredskap i Sverige.
Flygplatserna är avgörande för vår militära förmåga, för sjukvårdstransporter, för organdonationer och för det samhällsviktiga flyget. Precis som Peter Hultqvist lyfter fram handlar det också om näringslivets behov.
Där är vi överens. Jag hoppas att fler kommer att ta till sig av den visdom som har visats här i kammaren i dag, inte minst från Peter Hultqvist.
Interpellationsdebatten var härmed avslutad.
