Fast förbindelse över Östersjön

Betänkande 1990/91:TU35

Trafikutskottets betänkande 1990/91:TU35

Fast förbindelse över Östersjön

---

Innehåll

• Motionen
• Utskottet
• Hemställan

1990/91

TU35

Motionen

1990/91:T919 av Jan Strömdahl (v) vari yrkas
1. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
sin avsikt att satsa på en fast förbindelse över Östersjön.

Utskottet

I motion T919 (v) har förslag väckts om anläggande av en
Östersjöbro. Enligt motionären blir Östersjön med broarna
över Öresund och Stora Bält inget riktigt hav utan en insjö. En
fortsatt sammanknytning mellan de skandinaviska länderna ter sig
därför enligt motionären naturlig. Därmed skapas möjlighet för
en pulsåder mellan EG och Östeuropa som i sig kan innebära att
integrationen mellan dessa supermakter snabbare förverkligas.
Brons naturliga läge uppges vara mellan Kapellskär och
Mariehamn, men man kan också tänka sig förläggningen
Grisslehamn--Eckerö. Den senare ger en kortare bro men sämre
anknytning till Arlandastråket och mera störningar för
sälstammen. Enligt motionären kan ett fortsatt brobygge
förutsättas ske mellan Åland och Åbo, ty annars är Åland för all
framtid förlorat för Finland. För brobygget talar en rad skäl
såsom dess näringspolitiska och miljömässiga värde. I
sammanhanget påtalas vidare att med dagens färjetrafik
försvinner ett icke obetydligt antal passagerare årligen under
färden över Östersjön. Genom det långa brospannet uppnås även
ett utmärkt navigationshjälpmedel -- betydligt säkrare än
färjornas kölvatten.
Sammanfattningsvis uppges förslaget innebära att dagens
långsamma, förorenande, fula, förstörande, osäkra och onyktra
färjeförbindelser ersätts av snabba, säkra och nyktra
förbindelser över världens längsta och vackraste brovalv med
rena tåg och allt renare bilar.

Utskottet konstaterar att motionärens förslag uppenbarligen
har en rad förtjänster. Utskottet har också tidigare i olika
sammanhang uttalat sig för säkra, effektiva, nyktra och
miljövänliga transporter. Utskottets allmänna inställning är
även att en utveckling som innebär att broar byggs mellan folken
är bra och därför bör bejakas. Som erfarenheterna av frågan om
Öresundsförbindelserna visar finns det dock alltid en rad olika
alternativ som kan diskuteras. I detta fall kan man sålunda
tänka sig en bro via Gotland, igendikning av Kvarken eller en
tunnelbyggnation. Oklart är vidare vilken spårvidd som den
kombinerade järnvägs- och bilbron skall ha med hänsyn till att
Finlands bannät har ett vidare mått. Utskottet anser även att
projektets internationella konsekvenser behöver penetreras
ytterligare. Enligt vad utskottet erfarit har det sålunda
alltsedan 1904 funnits planer på att bygga en fast förbindelse
mellan Alaska och Sibirien över Berings sund. Denna utbyggnad
har åter aktualiserats medan utskottets överväganden pågått.
Kommer denna förbindelse att förverkligas skulle den nu
föreslagna Östersjöförbindelsen kunna utgöra en länk i ett nära
nog globalt projekt för att knyta samman världen. Utskottet vill
vidare framhålla att praxis är att frågor av den typ som en
Östersjöbro representerar utreds i minst tre--fyra decennier.
Med tanke på den successiva landhöjningen kan därmed situationen
i framtiden komma att te sig annorlunda. Utskottet finner därmed
att frågan är för tidigt väckt för att påkalla någon åtgärd från
riksdagens sida. Utskottet förutsätter i stället att frågan
ägnas berättigat intresse inom ramen för bl.a. det fortsatta
nordiska samarbetet. Utskottet avstyrker därmed motionsyrkandet.

Hemställan

Utskottet hemställer

att riksdagen avslår motion 1990/91:T919 yrkande 1 om en
fast förbindelse över Östersjön.

Stockholm den 28 maj 1991

På trafikutskottets vägnar

Birger Rosqvist

Närvarande: Birger Rosqvist (s), Rolf Clarkson (m), Ove
Karlsson (s), Olle Östrand (s), Kenth Skårvik (fp), Elving
Andersson (c), Sven-Gösta Signell (s), Görel Bohlin (m), Rune
Johansson (s), Sten-Ove Sundström (s), Sten Andersson i Malmö
(m), Rune Thorén (c), Viola Claesson (v), Roy Ottosson (mp),
Yngve Wernersson (s), Anita Jönsson (s) och Anders Castberger
(fp)