Nattåg
Interpellation 2024/25:678 av Åsa Karlsson (S)
Interpellationen är besvarad
Händelser
- Fördröjd
- Ärendet var fördröjt
- Inlämnad
- 2025-05-14
- Överlämnad
- 2025-05-15
- Anmäld
- 2025-05-16
- Sista svarsdatum
- 2025-06-05
- Svarsdatum
- 2025-06-09
- Besvarad
- 2025-06-09
Interpellationer
Interpellationer är en typ av frågor som debatteras i kammaren nästan varje vecka. Ledamoten ställer interpellationen skriftligt till en minister i regeringen och får svar både skriftligt och muntligt av ministern som kommer till kammaren. Debatterna dokumenteras i kammarens protokoll.
Interpellationen
till Statsrådet Andreas Carlson (KD)
Nattågen mellan Göteborg och Duved i Jämtland samt mellan Göteborg och Umeå i Västerbotten, min valkrets, har nu slutat gå. Det är nattåg som bundit ihop norra Sverige med Västsverige. Det är djupt olyckligt att dessa nattåg slutat gå, inte minst för besöksnäringen i Västerbotten och Jämtland. Nattågen är också viktiga för Sveriges beredskap. Försvaret betonar vikten av nattågen för transport av bland annat soldater och militär materiel. Det är viktigt att Trafikverket kan upphandla trafik på sträckor som kan anses samhällsviktiga men som inte är kommersiellt lönsamma. Regeringen har i efterhand skjutit till medel men först efter att tågen slutat gå. Man kan undra varför regeringen inte agerade tidigare. Kan statsrådet ge ett tydligt besked? Med anledning av detta vill jag fråga statsrådet Andreas Carlson:
Kommer statsrådet och regeringen att verka för en upphandling av dessa nationellt viktiga sträckor och för en återstart av denna nattågstrafik som är så viktig för Sveriges turism och inte minst för Sveriges försvar?
Debatt
(7 Anföranden)
Interpellationsdebatt 2024/25:678
Webb-tv: Nattåg
Dokument från debatten
- Måndag den 9 juni 2025Kammarens föredragningslistor 2024/25:128
- Protokoll 2024/25:128 Måndagen den 9 juniProtokoll 2024/25:128 Svar på interpellation 2024/25:678 om nattåg
Protokoll från debatten
Anf. 73 Statsrådet Andreas Carlson (KD)
Herr talman! Åsa Karlsson har frågat mig om jag och regeringen kommer att verka för en upphandling av nattåg mellan Göteborg och Duved och mellan Göteborg och Umeå och för en återstart av denna nattågstrafik, som är så viktig för Sveriges turism och inte minst för Sveriges försvar.
SJ AB har nyligen upphört att trafikera sträckorna Göteborg–Duved och Göteborg–Umeå med nattåg. Jag kan inte svara för det enskilda beslutet.
Grundförutsättningen för den långväga persontrafiken på järnväg i Sverige är att den ska bedrivas på kommersiella grunder. Detta är också i linje med EU:s fjärde järnvägspaket, som är genomfört i svensk lag. Sverige har varit en föregångare på det området, vilket har lett till att det i dag finns flera operatörer för kommersiella långväga persontågsresor. Detta är en utveckling som regeringen välkomnar.
I vissa fall kan det finnas anledning för staten att ingripa på den annars öppna marknaden för kollektivtrafik. Trafikverket har i uppdrag att ingå och ansvara för statens avtal om transportpolitiskt motiverad interregional kollektivtrafik, inklusive flygtrafik, som inte upprätthålls i annan regi och där det saknas förutsättningar för kommersiell drift. Trafikverket har också i uppdrag att handla upp färjetrafik till Gotland.
Som underlag för de upphandlingar Trafikverket gör kartlägger myndigheten tillgängligheten mellan olika delar av landet. Baserat på dessa utredningar, det uppdrag myndigheten har och de medel som finns avsatta i statens budget har Trafikverket valt att handla upp nattågstrafik mellan Stockholm och Jämtland och mellan Stockholm och övre Norrland.
Trafikverket har däremot inte handlat upp nattågstrafik till och från Göteborg med hänvisning till att det redan finns anslutande tågförbindelser som bedrivs på kommersiella grunder mellan Göteborg och Stockholm. Det finns alltså möjligheter att resa med nattåg mellan Göteborg och Jämtland och mellan Göteborg och Umeå även om det innebär byte i Stockholm.
Avslutningsvis noterar jag även att Snälltåget AB kommer att bedriva nattågstrafik mellan Göteborg och Jämtland på kommersiella grunder under sommaren 2025.
Anf. 74 Åsa Karlsson (S)
Herr talman! Tack, statsrådet, för svaret! Nattågen har nu slutat att gå mellan Göteborg och Duved i Jämtland och mellan Göteborg och Umeå i Västerbotten, min valkrets. Detta är nattåg som har bundit ihop norra Sverige med Västsverige. Det är djupt olyckligt att dessa nattåg har slutat att gå, inte minst för besöksnäringen i Västerbotten och Jämtland.
Besöksnäringen är otroligt viktig för näringslivet i dessa regioner och borde också vara viktig för vår regering. Nattågen är också viktiga för Sveriges beredskap. Försvaret betonar vikten av nattågen för transport av bland annat soldater och militär materiel. Det är viktigt att Trafikverket kan upphandla trafik på sträckor som kan anses samhällsviktiga men inte är kommersiellt lönsamma.
Herr talman! Jag hade en annan interpellationsdebatt med statsrådet den 8 november. Då handlade debatten om vikten av infrastruktur i glest befolkade områden. Jag vill citera vad statsrådet då sa:
”Regeringens utgångspunkt för infrastrukturpolitiken är att hela Sverige ska fungera. Villkoren för att leva, bo och verka i hela landet ska stärkas. Transporter och resor är nödvändigt för att hela samhället ska fungera och utvecklas. Det är därför angeläget med en god tillgänglighet mellan landets olika delar.”
Detta var inledningen på det svar jag fick på min interpellation då: att hela landet ska stärkas och att det är angeläget med god tillgänglighet mellan landets olika delar. Mellan landets olika delar kan inte rimligtvis betyda att man alltid måste passera Stockholm för att nå landets olika delar.
Som jag sa betonar även Försvarsmakten vikten av nattågen för transport av bland annat soldater och militär materiel. De trycker på om att detta är mycket viktigt.
Regeringen har i efterhand skjutit till medel men först efter att tågen har slutat gå. Man kan undra varför regeringen inte agerade tidigare.
Med anledning av detta vill jag fråga statsrådet Andreas Carlson: Kommer statsrådet och regeringen att verka för en upphandling av dessa nationellt viktiga sträckor av tågtrafiken i Sverige och för en återstart av denna nattågstrafik, som är så viktig för Sveriges turism och inte minst för Sveriges försvar?
Anf. 75 Statsrådet Andreas Carlson (KD)
Herr talman! Det finns flera delar i detta. Precis som ledamoten säger har vi skjutit till mer medel. Det är också viktigt att stärka infrastrukturen i Sverige för att hela Sverige ska fungera för att de olika delarna av vårt avlånga land – flera delar är glest befolkade – ska hänga samman.
Därför satsar regeringen nu mycket stort på svensk järnväg, särskilt på underhåll men även på nya investeringar för ökad kapacitet. I år genomförs 1 700 underhållsåtgärder, vilket är fler än någonsin tidigare. Samtidigt har vi över 1 miljon persontåg i järnvägssystemet.
Sedan har vi frågan om konkurrens på spåren. Tågtrafiken till Jämtland är viktig för turismen. Det har också visat sig att Snälltåget har beslutat sig för att trafikera sträckan Göteborg–Jämtland i sommar.
Grundprinciperna, som jag uppfattar att också Socialdemokraterna står bakom, är att privata tågoperatörer ska kunna trafikera den svenska järnvägen. Jag noterade detta i ett inslag i Rapport i våras. Jag välkomnar att Socialdemokraterna ser fördelar med konkurrens på spåren. Det är den avvägning som behöver göras gentemot upphandlad trafik, där det inte bär sig utan att staten går in och handlar upp trafik.
Exemplet med Snälltåget, som då har bestämt sig för att bedriva nattågstrafik på kommersiella grunder under sommaren, är förstås viktigt att följa för att se hur grunderna för den svenska järnvägslagstiftningen fungerar och också se hur det fjärde järnvägspaketet implementeras.
Vi följer detta mycket noga. Jag ser inte att det står i motsats till vad jag tidigare har sagt. Tvärtom har staten en mycket viktig uppgift att nu ta ikapp det gigantiska underhållsbehov och den underhållsskuld som finns när det gäller den svenska järnvägen. Underhållsskulden ökade under lång tid på järnvägssidan, inte minst under de senaste två planperioderna.
Nu bryter vi den destruktiva trenden av slarv med underhållet. Det gör vi dels genom att satsa på basunderhåll på en nivå som innebär att järnvägen inte längre successivt bryts ned, dels genom att öka Trafikverkets genomförandeförmåga. Vi stärker även kompetensförsörjningen genom ett särskilt uppdrag till Trafikverket.
Det är förstås viktigt att fortsatt se hur resmöjligheterna mellan Göteborg och Umeå respektive Jämtland fungerar. Det står inte i motsats till att vi nu gör enorma satsningar på att man ska kunna lita på järnvägen och på att rusta upp svensk järnväg.
Som jag sa i mitt svar går det SJ-tåg via Stockholm. Det går direkttåg som Snälltåget opererar i sommar. Det finns också andra trafikslag som binder ihop landet, exempelvis flygtrafik. Vi ställer inte olika trafikslag mot varandra. Där är det också viktigt att se hur omställningen i alla trafikslag kan påskyndas för att man ska kunna resa till olika delar av landet, bo i olika delar av landet och hälsa på familj och vänner i olika delar av landet på ett tryggt, tillgängligt och hållbart sätt.
Anf. 76 Åsa Karlsson (S)
Herr talman! Tack, statsrådet, för svaret! Det är viktigt med alla våra trafikslag och att de ska kunna samordnas, så att vi får så bra infrastrukturlösningar som möjligt. Det är vi helt överens om.
Låt mig återgå till statsrådets svar på den interpellation som vi debatterar i dag. Statsrådet sa i sitt anförande: ”I vissa fall kan det finnas anledning för staten att ingripa på den annars öppna marknaden för kollektivtrafik. Trafikverket har i uppdrag att ingå och ansvara för statens avtal och transportpolitiskt motiverad interregional kollektivtrafik, inklusive flygtrafik, som inte upprätthålls i annan regi och där det saknas förutsättningar för kommersiell drift.”
Men det är inte detta som regeringen nu gör. Regeringen står ju passiv när viktiga tågförbindelser läggs ned. Den politik som Sveriges regering bedriver skapar inte tillväxt för besöksnäringen i Jämtland. Den skapar inte heller förutsättningar för Försvarsmakten att resa mellan landets olika delar.
Det blir tydligt när regeringen inte vill satsa på sådant som stärker besöksnäringen. Regeringen vill inte heller satsa på nattågen ur ett försvarsperspektiv. Det är djupt beklagligt att viktiga tågförbindelser inte upprätthålls.
I det geopolitiska läge vi nu befinner oss i, med fullskaligt krig i Sveriges närhet, måste det finnas lösningar för viktiga transporter mellan norra Sverige och Västsverige utan att de ska behöva passera Stockholm. Vi behöver redundans och alternativa vägar. Det är inte rimligt att alltid behöva passera Stockholm, där det redan är trångt på spåren, när det innebär en omväg så att tiden för resorna förlängs. Dessutom innebär det byten med väntetider, och detta minskar attraktiviteten hos nattågen.
Tågsträckorna mellan Göteborg och Umeå, med kopplingen till Finland, och mellan Göteborg och Duved, med närheten till Norge, är otroligt viktiga ur försvarssynpunkt. De är inte viktiga bara för Sverige utan även för Finland och Norge. Nu är dessutom alla tre länder medlemmar i Nato, vilket innebär att vikten av samarbete ökat.
Andra länder satsar på nattåg med hänsyn till försvaret. Det borde Sverige också kunna göra.
Min fråga till statsrådet blir återigen, med detta i åtanke: Kommer regeringen att ompröva sitt ställningstagande angående nattågstrafiken utifrån dess vikt för turismen och för försvaret i det nya geopolitiska läge som Sverige nu befinner sig i?
Anf. 77 Statsrådet Andreas Carlson (KD)
Herr talman! Det nordiska samarbetet är mycket nära och mycket vitalt. Det är väldigt prioriterat av den svenska regeringen såväl som av den danska regeringen, den finska regeringen och den norska regeringen. Vi regeringar har gett i uppdrag åt våra myndigheter att ingå ett samförståndsavtal i en grupp som heter NTPC, Nordic Transport Preparedness Cooperation. Det är många förkortningar när det gäller den här typen av frågor. Men den bygger i grund och botten på ett samarbete som Sverige och Finland har haft under många år, som i sin tur bygger på ett samplaneringssystem som Sverige har utvecklat för godstrafiken också för att identifiera fredstida flaskhalsar. Det är ju viktigt ur beredskapssynpunkt.
Nu arbetar vi gemensamt. Trafikverket är myndigheten som leder arbetet från svensk sida. Man arbetar med Finland och Norge, inte minst när det kommer till väst-östliga förbindelser i den delen. Men det är förstås också högaktuellt för Finland med kopplingarna söderut på den svenska sidan, eftersom den finska gränsen österut av mycket naturliga skäl är avskuren. Detta är alltså i allra högsta grad prioriterat.
Det står inte i motsats till att Trafikverket har valt att inte upphandla nattågstrafik på en specifik sträcka. Det innebär inte, fru talman, att all nattågskapacitet avvecklas. Det är självklart viktigt att det finns spårkapacitet, redundans och robusthet i den svenska järnvägen samt vagnar som snabbt skulle kunna ställas om och användas för truppförflyttningar och även för mobila sjukhus.
Jag har själv varit i Kiev vid två tillfällen sedan krigsutbrottet, och där har jag varit ombord på just ett sådant tåg. Minuterna efter att skadade från fronten evakuerats och lastats av tågvagnarna fick jag gå ombord och se hur väl de fungerade för att rädda liv på människor. Det här är transporter som bokstavligt talat räddar liv.
I det samarbetet med Ukraina vill de lära sig mer av oss hur man kan bygga robust järnväg, men jag tror att vi har väldigt mycket att också lära oss av våra ukrainska bröder och systrar. Det är ungefär 100 000 människor sedan krigsutbrottet som har transporterats på det här sättet i tågvagnar. Det kan vara sittvagnar och nattågsvagnar som snabbt byggs om för att kunna transportera skadade personer i ett sådant läge.
Detta behöver vi i den här kammaren förstås gemensamt tala om. Det är någonting som jag ofta återkommer till i dialog med trafikutskottets ledamöter och trafikutskottets ordförande. Det är viktigt att vi har en bred samsyn kring detta. Det upplever jag att vi har.
När det gäller den specifika fråga som ledamoten har ställt, fru talman, har jag pekat på vilka bedömningar Trafikverket har gjort kring upphandlad trafik i just det här fallet. Men det står inte i motsats till alla de andra åtgärder som nu görs. Det är inte minst viktigt att rusta upp svensk infrastruktur och underhållet på den svenska järnvägen, så att vi har en robust järnväg både i fredstid och i ett läge med höjd beredskap. Där pågår ett mycket intensivt arbete.
Fru talman! Som jag sa är det i år rekordmånga underhållsarbeten – 1 700 underhållsåtgärder – som genomförs på den svenska järnvägen för att man ska kunna lita på att det kan vara tillgänglighet och framkomlighet i vårt avlånga land.
Anf. 78 Åsa Karlsson (S)
Fru talman! Tack, statsrådet, för svaren!
Ja, att vi har en underhållsskuld och en kapacitetsskuld i fråga om vår järnväg kan vi vara överens om. Där har många regeringar, av många olika färger, före den här en skuld. Men det är en debatt som vi säkerligen kan ha vid andra tillfällen. Vi har den kontinuerligt i trafikutskottet.
Nu ska jag komma tillbaka till den här debatten.
Om jag skulle ta nattåget från Göteborg till Umeå i morgon, med avgång klockan 20.18, skulle resan ta 15 timmar och 7 minuter. Den skulle innebära två byten. Först är det ett byte i Stockholm före midnatt, med en väntetid på centralen i drygt 4 timmar. Sedan väntar ytterligare ett byte i Sundsvall. Det finns andra alternativ, med både kortare och längre restider. Det beror på hur många byten det behövs – ett eller två – och på hur lång väntetiden blir vid byte av tåg. Det finns en tågresa som skulle ta drygt 13 timmar, men då har man bara elva minuter på sig att byta tåg. Kommer man med tre barn och mycket packning är det kort om tid.
Detta känns inte så attraktivt. Alla fördelar med nattåg försvinner. Man vill ju kunna kliva på ett tåg, få en god natts sömn och sedan vakna upp på en slutdestination. Det är så som nattågen borde fungera.
Om jag däremot skulle vilja åka nattåg från Göteborg till Jämtland eller tåg över huvud taget mellan Göteborg och Jämtland går inte det, för det går inga tåg mellan Göteborg och Jämtland nu. De går bara under högsäsong och under fem veckor på sommaren.
Jag kan inte säga att jag håller med i alla statsrådets svar på mina frågor. Men jag vill tacka för debatten. Det här är mitt sista inlägg i plenum det här riksmötet, så jag vill passa på att önska alla en riktigt trevlig sommar med avkoppling och möjlighet att ladda batterierna inför nästa riksmöte.
Anf. 79 Statsrådet Andreas Carlson (KD)
Fru talman! Jag tackar så mycket för den här interpellationsdebatten.
Jag har varit inne på detta. Jag vill ändå återkomma till konklusionen av vad jag har sagt. Det är Trafikverket som har möjlighet att upphandla tågtrafik om det saknas kommersiella möjligheter till drift. Som underlag för de upphandlingarna kartlägger Trafikverket tillgängligheten mellan olika delar av landet. Baserat på de utredningarna, på uppdraget som myndigheten har och på de medel som finns avsatta i statens budget har Trafikverket valt att handla upp nattågstrafik mellan Stockholm och Jämtland och mellan Stockholm och övre Norrland. Trafikverket har däremot inte handlat upp nattågstrafik till och från Göteborg.
Jag har stor respekt för att man kan ha olika uppfattningar om det, men det här är ett beslut som Trafikverket har fattat utifrån det uppdrag som det har.
Jag tycker samtidigt att det är viktigt att vi, när vi diskuterar investeringar i svensk järnväg och i svensk infrastruktur, också ser vad som görs. Det finns en mycket stor underhållsskuld. Jag är den första att skriva under på vad Åsa Karlsson sa om att det är flera regeringar bakåt i tiden som har en skuld i detta. Men nu åtgärdar vi det och maximerar så mycket som möjligt – så mycket som går att omsätta i praktiken. Vi ser redan resultat i den meningen att det i år genomförs fler åtgärder än någonsin på den svenska järnvägen.
Anledningen till att jag tar upp det här, fru talman, är att det kräver prioriteringar. Att nu prioritera detta, inte bara med budgetmedel utan också med uppdrag, är en grundförutsättning för att den långväga persontrafiken på järnvägen ska fungera och för att arbetspendling ska fungera och för att man när det gäller godstrafiken ska våga lita på järnvägen.
Jag vill tacka Åsa Karlsson för den här terminen och det här riksmötet. Jag uppskattar engagemanget, som ofta kommer oss andra till del i de här interpellationsdebatterna. Tack så mycket, och glad sommar så småningom!
Interpellationsdebatten var härmed avslutad.
Intressenter
Frågeställare
Besvarad av
Interpellationer
Interpellationer är en typ av frågor som debatteras i kammaren nästan varje vecka. Ledamoten ställer interpellationen skriftligt till en minister i regeringen och får svar både skriftligt och muntligt av ministern som kommer till kammaren. Debatterna dokumenteras i kammarens protokoll.