Protokoll utskottssammanträde 2025/26:17

Utskottens protokollTrafikutskottets protokoll 2025/26:17

RIKSDAGEN

TRAFIKUTSKOTTET

PROTOKOLL	UTSKOTTSSAMMANTRÄDE 2025/26:17
DATUM	2026-03-10
TID	11.00 – 11.20 11.25 – 12.00
NÄRVARANDE	Se bilaga

§ 1 § 2 § 3 § 4 § 5 § 6 § 7 § 8

Justering av protokoll Utskottet justerade protokoll 2025/26:16. Cykelfrågor (TU13) Utskottet fortsatte beredningen av skrivelse 2025/26:56 och motioner. Utskottet justerade betänkande 2025/26:TU13. S-, V-, C- och MP-ledamöterna anmälde reservationer. Medgivande att närvara Utskottet medgav att en tjänsteman från EU-samordningens sekretariat närvarade under sammanträdet vid punkt 6 och 7 på föredragningslistan. Information från Landsbygds- och infrastrukturdepartementet Infrastruktur- och bostadsminister Andreas Carlson (KD) med medarbetare från Landsbygds- och infrastrukturdepartementet informerade om arbetet med att upprätthålla isbrytarförmågan. Inkomna skrivelser Två inkomna skrivelser anmäldes (dnr 816-2025/26 och 1445-2025/26). Förslag till regelförenkling (omnibus) gällande motorfordon samt förslag till ändring av direktiv om hastighetsregulatorer Utskottet överlade med statssekreterare Johan Davidson, biträdd av medarbetare från Landsbygds- och infrastrukturdepartementet. Underlaget utgjordes av kommissionens förslag COM(2025) 993, COM(2025) 999 och Regeringskansliets faktapromemoria 2025/26:FPM65. Statssekreterare Johan Davidson redogjorde för regeringens ståndpunkt i enlighet med faktapromemorian: Regeringen bedriver en offensiv förenklingsagenda och förenklingspolitiken är en viktig del i att stärka konkurrenskraften hos svenska företag. Regeringen ser därför positivt på att kommissionen lagt fram förenklingsförslag kopplat till fordonsindustrin, som är central för svensk ekonomi och sysselsättning. Att minska regelbördan för företag genom att förenkla regelverk och utöka harmonisering är dessutom centralt för en välfungerande inre marknad inom EU. Regeringen välkomnar förslagen då de bedöms kunna bidra till att minska fordonsindustrins regelbörda, förbättra EU-lagstiftningen och förutsättningarna för elektrifieringen och därmed underlätta för EU att nå sina klimatmål. Regeringen anser vidare att det finns utrymme för ytterligare, mer långtgående förenklingar vad gäller både lätta och tunga fordon, om de på ett effektivt sätt och med beaktande av trafiksäkerheten bidrar till elektrifiering samt stärkt konkurrenskraft för svensk och europeisk fordonsindustri. Regeringen ser positivt på kommissionens avisering om att regelförenklingsarbetet också ska bedrivas i genomförandelagstiftning och i förhandlingsarbetet inom FN som rör fordonsregler. Regeringen anser att en särskild underkategori för små eldrivna fordon inte bör utformas så att den i praktiken ensidigt gynnar vissa tillverkare och därmed snedvrider konkurrensen på marknaden. Ordföranden konstaterade att det fanns stöd för regeringens ståndpunkt. S-ledamöterna anmälde följande avvikande ståndpunkt: Vi socialdemokrater ser positivt på regelförenklingar som stärker elektrifieringen och den europeiska fordonsindustrins konkurrenskraft. Men det är viktigt att förenkling inte leder till försämrad trafiksäkerhet eller sämre arbetsvillkor i transportsektorn. Särskilt vill vi uppmärksamma på förslagen om att undanta vissa eldrivna lastbilar upp till 4,25 ton från krav på färdskrivare, kör- och vilotider samt hastighetsbegränsare. Fackliga organisationer varnar för att sådana undantag kan skapa en ny gråzon i transportbranschen och riskera både arbetsmiljö och rättvis konkurrens. Även delar av åkerinäringen har uttryckt oro för att seriösa företag kan missgynnas om transporter flyttas till fordon som omfattas av färre regler. V-ledamoten anmälde följande avvikande ståndpunkt: Regeringen uttrycker att man ”bedriver en offensiv förenklingsagenda”. Men regeringens starka betoning på regelförenklingar kommer med en risk. Regelförenklingar och förändringar i befintligt regelverk kan skapa en osäkerhet kring vad som gäller. Det är inte heller bra att ändra på långsiktiga spelregler. Det försvårar arbetet för den industri som ska ställa om. Vi anser att regeringen borde understryka vikten av att regelförenklingar inte får urholka, eller ske på bekostnad av, långsiktiga hållbarhetsmål, trafiksäkerhet och goda arbetsvillkor i yrkestrafiken. I regeringens ståndpunkt framgår även att regeringen ställer sig kritisk till förslaget om en ny underkategori för små eldrivna fordon och menar att det kan snedvrida konkurrensen. Förslaget till ny underkategori bottnar dock i en iakttagelse från kommissionen om att majoriteten av de elbilar som tillverkas i EU är stora, tunga, dyra modeller i premiumklassen, något som enligt kommissionen riskerar göra elbilen dyr och mindre tillgänglig. En ny underkategori syftar till att påskynda elektrifieringen genom att underlätta framtagande av elbilar som fler människor har råd med. Vi anser att regeringen behöver tydliggöra att det är en god ambition som man står bakom. MP-ledamoten anmälde följande avvikande ståndpunkt: Jag anser att de ytterligare, mer långtgående förenklingar som regeringen nämner i sin ståndpunkt ska syfta till att uppnå miljö- och klimatmålen samt föregås av ordentliga konsekvensanalyser. Denna paragraf förklarades omedelbart justerad. Förslag till direktiv om avskaffning av säsongsbaserade tidsomställningar Utskottet överlade med statssekreterare Johan Davidson, biträdd av medarbetare från Landsbygds- och infrastrukturdepartementet. Underlaget utgjordes av kommissionens förslag COM(2018) 639 och Regeringskansliets överläggningspromemoria (dnr 2025/26:1448). Statssekreterare Johan Davidson redogjorde för regeringens ståndpunkt i enlighet med överläggningspromemorian: För att regeringen ska kunna ta definitiv ställning till förslaget om att avskaffa den obligatoriska tidsomställningen bör kommissionen genomföra en konsekvensanalys av förslaget. Regeringen avser att i relation till en sådan konsekvensanalys pröva om den obligatoriska tidsomställningen bör avskaffas till förmån för permanent sommartid. Det kan finnas fördelar med ett sådant skifte. Ett eventuellt avskaffande av tidsomställningen måste ske harmoniserat i EU för att bland annat undvika negativ påverkan på den inre marknaden. Valet av tidszon bör även fortsättningsvis utgöra nationell kompetens. Ordföranden konstaterade att det fanns stöd för regeringens ståndpunkt. MP-ledamoten anmälde följande avvikande ståndpunkt: Jag anser att regeringen bör verka för att avskaffa tidsomställningar och införa permanent normaltid. Denna paragraf förklarades omedelbart justerad. Nästa sammanträde Nästa sammanträde äger rum torsdagen den 12 mars 2026 kl. 10.00.

Vid protokollet Justeras den 12 mars 2026 Ulrika Heie

TRAFIKUTSKOTTET

NÄRVAROFÖRTECKNING

Bilaga till protokoll 2025/26:17

§ 1-5

§ 6-8

§

LEDAMÖTER

N

R

N

R

N

R

N

R

N

R

N

R

N

R

Ulrika Heie (C) ordförande

X

X

Thomas Morell (SD) vice ordf.

Aylin Nouri (S)

Maria Stockhaus (M)

X

X

Mattias Ottosson (S)

X

X

Patrik Jönsson (SD)

X

X

Åsa Karlsson (S)

X

X

Sten Bergheden (M)

X

X

Kadir Kasirga (S)

X

X

Helena Gellerman (L)

X

X

Carina Ödebrink (S)

Ann-Sofie Lifvenhage (M)

X

X

Malin Östh (V)

X

X

Magnus Jacobsson (KD)

X

X

Marléne Lund Kopparklint (M)

Linus Lakso (MP)

X

X

Johanna Rantsi (M)

X

X

SUPPLEANTER

Ulf Lindholm (SD)

X

X

Zara Leghissa (S)

X

X

Lars Johnsson (M)

X

Inga-Lill Sjöblom (S)

X

X

Kent Kumpula (SD)

Denis Begic (S)

Malin Höglund (M)

Anna-Belle Strömberg (S)

Angelica Lundberg (SD)

Ann-Charlotte Hammar Johnsson (M)

Kajsa Fredholm (V)

Kjell-Arne Ottosson (KD)

Daniel Bäckström (C)

Michael Rubbestad (SD)

Katarina Luhr (MP)

Louise Eklund (L)

Rasmus Giertz (SD)

Birger Lathi (V)

Anders Karlsson (C)

Dan Hovskär (KD)

Magnus Oscarsson (KD)

Emma Berginger (MP)

Patrik Karlson (L)

Mats Persson (L)

Oskar Svärd (M)

Samuel Gonzalez Westling (V)

Rebecka Le Moine (MP)

Madeleine Atlas (C)

Extrasuppleant

Ulf Holm (MP)

N = Närvarande V = Votering

X = Ledamöter som deltagit i handläggningen O = Ledamöter som härutöver har varit närvarande