Ökad stängning av statliga vägar på grund av tjälnedsättningar i Norr- och Västerbotten
Svar på skriftlig fråga 2025/26:705 besvarad av Infrastruktur- och bostadsminister Andreas Carlson (KD)
Svar på skriftliga frågor
Riksdagens ledamöter kan kontrollera regeringen genom att ställa skriftliga frågor till ministrarna. Ministrarna besvarar frågorna skriftligt.
Svar på fråga 2025/26:705 Ökad stängning av statliga vägar på grund av tjälnedsättningar i Norr- och Västerbotten
till Infrastruktur- och bostadsminister Andreas Carlson (KD)
Svar på fråga 2025/26:705 av Helena Lindahl (C)
Ökad stängning av statliga vägar på grund av tjälnedsättningar i Norr- och Västerbotten
Helena Lindahl har frågat mig vilka åtgärder jag avser att vidta för att säkerställa att vägunderhållet i Norrbotten och Västerbotten prioriteras, så att omfattningen av tjälavstängningar minskar och tillförlitliga transporter kan garanteras för näringsliv och boende i norra Sverige.
Det är i huvudsak på det lågtrafikerade vägnätet som det förekommer tillfälliga bärighetsrestriktioner på grund av tjällossning. Under dessa perioder kan inte vägarna belastas som normalt då risken för permanenta skador är överhängande. Enligt Trafikverket så har det under de senaste åren förekommit tillfälliga bärighetsrestriktioner i storleksordningen 2–3 procent av det belagda vägnätet och 10-30 procent på grusvägnätet.
För att förebygga och hantera dessa begränsningar vidtar Trafikverket olika typer av underhålls-, bärighets- och tjälsäkringsåtgärder. Som en följd av regeringens satsning på vägunderhåll ökade det förebyggande beläggningsunderhållet under 2025 med ca 65 procent jämfört med 2024. Största delen av ökningen avser de lågtrafikerade vägtyperna. Sammantaget har bärighetsåtgärder för tjälsäkring eller höjning av bärighetsklass genomförts på 1 110 km statlig väg under 2025, att jämföra med 670 km under 2024.
Stockholm den 21 april 2026
Skriftlig fråga 2025/26:705 av Helena Lindahl (C) (Besvarad 2026-04-21)
Fråga 2025/26:705 Ökad stängning av statliga vägar på grund av tjälnedsättningar i Norr- och Västerbotten
av Helena Lindahl (C)
till Infrastruktur- och bostadsminister Andreas Carlson (KD)
Nu är det vår och tjälen släpper, vilket innebär att staten varje år stänger stora mängder vägar i Norrbotten och Västerbotten för tung trafik. Enbart i Norrbotten omfattade dessa tjälrestriktioner i fjol 357 mil väg – det betyder att omkring 30 procent av Trafikverkets vägnät i länet påverkas.
I Västerbotten är situationen inte fullt lika omfattande men fortfarande anmärkningsvärd. Särskilt oroande är den snabba ökningstakten, där en allt större andel av vägnätet periodvis blir obrukbar.
Tittar man på Trafikverkets egen statistik avseende så kallade tjälnedsättningar de senaste två decennierna ser man tydligt att antalet mil med nedstängningar av vägar för tung trafik ökat dramatiskt i jämförelse med i Jämtland och Västernorrland. Det intressanta är också att tiden för stängningen blivit längre. Även om våren kommer tidigare och vägarna därmed också stängs tidigare så varar stoppet för körning precis som förut – tills i början av sommaren. Det tyder på två saker: att virket stängs in betydligt längre än vad som behövs och att staten sparar på underhållet. Det blir en förlust för både enskilda skogsägare och industrin.
Konsekvenserna av detta faller tungt på företagare och i förlängningen svensk export och samhällsekonomi. Bristande underhåll leder till stoppade godsflöden och ökade kostnader. För skogsägare innebär det att virke kan bli liggande vid väg i månader i väntan på transport, med risk för kvalitetsförsämring. Det ökar också behovet av alternativa skogsbilvägar, vilka är kostsamma att anlägga och underhålla, samt minskar den produktiva skogsmarken.
Företrädare för industrin vittnar om betydande utmaningar. Tjälnedsättningarna försvårar råvaruförsörjningen och tvingar fram alternativa lösningar, såsom ökade lager och inköp från andra regioner, ofta med längre transporter och högre kostnader. Detta riskerar i sin tur att försämra villkoren för lokala skogsägare i Norrbotten och Västerbotten, som kan få sämre betalt för sitt virke. Tillförlitliga och kostnadseffektiva transporter är avgörande för värdeskapande på landsbygden, för industrijobben längs kusten och för Sveriges internationella konkurrenskraft.
I den senaste nationella planen för transportinfrastrukturen gjordes betydande satsningar på vägunderhåll, och regeringen har uttalat ambitionen att minska det eftersatta underhållet i landet. Det är positivt. Samtidigt är det avgörande att Trafikverket prioriterar insatser där behoven är som störst. Det är därför hög tid att prioritera det periodvis otjänliga vägnätet i Norrbotten och Västerbotten.
Det är inte rimligt att en årligen återkommande situation – där betydande delar av vägnätet stängs av – fortsätter att skapa ekonomiska merkostnader för privatpersoner, skogsägare, industri och svensk samhällsekonomi.
Mot bakgrund av ovanstående vill jag fråga infrastruktur- och bostadsminister Andreas Carlson:
Vilka åtgärder avser ministern att vidta för att säkerställa att vägunderhållet i Norrbotten och Västerbotten prioriteras, så att omfattningen av tjälavstängningar minskar och tillförlitliga transporter kan garanteras för näringsliv och boende i norra Sverige?
Intressenter
Frågeställare
Svar på skriftliga frågor
Riksdagens ledamöter kan kontrollera regeringen genom att ställa skriftliga frågor till ministrarna. Ministrarna besvarar frågorna skriftligt.