Kostnader för Ostlänkens anslutning till Linköping
Svar på skriftlig fråga 2025/26:784 besvarad av Infrastruktur- och bostadsminister Andreas Carlson (KD)
Svar på fråga 2025/26:784 Kostnader för Ostlänkens anslutning till Linköping
till Infrastruktur- och bostadsminister Andreas Carlson (KD)
Svar på fråga 2025/26:784 av Eva Lindh (S)
Kostnader för Ostlänkens anslutning till Linköping
Eva Lindh har frågat mig om jag har för avsikt att presentera beräkningar för de ändrade planerna för Ostlänken, hur mycket de beräknade minskade kostnaderna är i detta läge samt hur de framtida alternativkostnaderna ut ser ut, och i så fall när.
En väl fungerande transportinfrastruktur är avgörande för att hela Sverige ska fungera och regeringen har gjort en historiskt stor satsning på infrastruktur. Ostlänken kommer även med förändringen att bli en integrerad del i ett järnvägssystem som förstärker kapaciteten och främjar bl.a. arbetspendling mellan de större städerna. Dessutom bibehålls kopplingen till Stångådalsbanan och Tjustbanan, vilket underlättar för arbetspendling, är viktigt för totalförsvaret och ur ett landsbygdsperspektiv.
Regeringen har i den nationella trafikslagsövergripande planen för transportinfrastrukturen för perioden 2026–2037 beslutat att Ostlänken, nytt dubbelspår Järna–Linköping ska begränsas till att avse den sträcka som ingår i den korridor för vilken regeringen i juni 2018 beslutade om tillåtlighet enligt 17 kap. miljöbalken. Det var denna sträcka som ingick i den förra regeringens beslut om nationell trafikslagsövergripande plan för transportinfrastrukturen för perioden 2022–2033. Att behålla existerande station i Linköping i stället för att ersätta den med en station i nytt läge ligger i linje med regeringens ambition att ta hand om den infrastruktur vi har och utveckla funktionen i befintlig infrastruktur.
Beslutet innebär att regeringen kunnat minska medlen till Ostlänken med 2 miljarder kronor fram till planperiodens slut 2037 och dessutom spara ytterligare ca 6 miljarder kronor åren därefter. Totalt innebär det en besparing på omkring 8 miljarder kronor. I beslutet tillförs medel för kostnader som uppstår till följd av att de nya spåren behöver ansluta till befintlig bana på ny plats men minskas också med medel för uppställningsspår i Linköping som utgår.
Stockholm den 12 maj 2026
Andreas Carlson
Skriftlig fråga 2025/26:784 av Eva Lindh (S) (Besvarad 2026-05-12)
Fråga 2025/26:784 Kostnader för Ostlänkens anslutning till Linköping
av Eva Lindh (S)
till Infrastruktur- och bostadsminister Andreas Carlson (KD)
SD-regeringens nya besked för Ostlänken innebär inte enbart ett stopp för den nya stationen i Linköping utan även att den avgörande utbyggnaden in till Linköping stoppas. Dagens flaskhals kommer alltså att bestå. Ett långvarigt löfte är brutet. Konsekvenserna av detta besked kommer att bli kännbara för alla pendlare, resenärer, svensk industri och export samt för Östergötlands gemensamma utveckling.
För vad?
Statsrådet Carlson försvarar regeringens nya besked att ändra planerna för Ostlänken. Enligt statsrådet väntas den nya planen ”spara” staten omkring 8 miljarder. Enligt Trafikverkets bedömningar väntas densamma spara 3 miljarder. Andra nämner 2 miljarder.
Mot bakgrund av ovanstående vill jag ställa följande fråga till infrastruktur- och bostadsminister Andreas Carlson:
Har ministern för avsikt att presentera beräkningar för de ändrade planerna för Ostlänken, hur mycket de beräknade minskade kostnaderna är i detta läge samt hur de framtida alternativkostnaderna ut ser ut, och i så fall när?
