Implementering av klimatstyrande vägavgifter för godstrafik i Sverige
Svar på skriftlig fråga 2020/21:3514 besvarad av Finansminister Magdalena Andersson (S)
Svar på skriftliga frågor
Riksdagens ledamöter kan kontrollera regeringen genom att ställa skriftliga frågor till ministrarna. Ministrarna besvarar frågorna skriftligt.
Svar på fråga 2020/21:3514 av Jens Holm (V)
Implementering av klimatstyrande vägavgifter för godstrafik i Sverige
Jens Holm har frågat mig hur regeringen ämnar agera nu när EU har kommit överens om klimatstyrande vägavgifter.
Förhandlingar om EU-kommissionens förslag till ändring av Europaparlamentets och rådets direktiv om avgifter på tunga godsfordon för användningen av vissa infrastrukturer, det s.k. Eurovinjettdirektivet, har pågått en längre tid. Den 16 juni 2021 nåddes en preliminär politisk överenskommelse mellan rådet och Europaparlamentet. Arbetet med att ta fram ett slutligt förslag till ändring av direktivet pågår. När direktivet har antagits kommer regeringen att påbörja arbetet med att införliva direktivet i svensk rätt.
Som Jens Holm nämner pågår även utredningen Nytt miljöstyrande system för godstransporter på väg. Regeringen beslutade den 19 augusti 2021 att förlänga tiden för utredningen. Utredningens uppdrag ska redovisas den 31 mars 2022.
Stockholm den 8 september 2021
Magdalena Andersson
Skriftlig fråga 2020/21:3514 av Jens Holm (V) (Besvarad 2021-09-08)
Fråga 2020/21:3514 Implementering av klimatstyrande vägavgifter för godstrafik i Sverige
av Jens Holm (V)
till Finansminister Magdalena Andersson (S)
EU och medlemsländerna har nyligen uppnått en ny överenskommelse om de nya miniminivåerna för hur vägavgifter får tas ut för tyngre transporter i unionen, så kallade eurovinjettavgifter. Reformens syfte är att möjliggöra en tydligare klimat- och miljödifferentiering av vägtrafikavgifterna, och den ger enskilda medlemsländer möjlighet att debitera transportföretagen för transporternas externa avgifter eller samhällskostnader. Utöver koldioxidutsläpp är även luftföroreningar inkluderade i det nya systemet.
Vägtrafiken är problematisk som transportslag på grund av den låga energieffektiviteten och höga utsläpp per transporterad ton gods. Jämfört med järnväg och sjöfart som belastas med ban- och farledsavgifter har vägtrafiken en låg internaliseringsgrad av de externa kostnader som den förorsakar. Trots uttalade politiska ambitioner, till exempel i den nationella godstransportstrategin, för överflyttning av transporter från väg till järnväg och sjöfart finns det inga konkreta åtgärder som skulle rätta till den grundläggande sneddrivningen. I stället har vi ett skatte- och avgiftssystem som främjar vägtrafiken på bekostnad av järnväg och sjöfart.
En möjlig åtgärd som skulle ha effekt på utsläppen från transporterna är så kallad kilometerskatt tillika vägslitageavgift. Den har utretts ett antal omgångar utan att ett skarpt förslag har lagts på riksdagens bord. För närvarande pågår ytterligare en utredning om ett nytt miljöstyrande system för godstransporter på väg, som enligt plan skulle ha avrapporterats i september 2021, men som eventuellt kommer att försenas. Regeringens saktfärdighet och upprepade utredningar gör att Sverige snart blir det enda EU-landet som inte har något klimatstyrande system i sitt avgiftssystem för vägtrafik.
Med anledning av detta vill jag fråga finansminister Magdalena Andersson:
Hur ämnar regeringen agera nu när EU har kommit överens om klimatstyrande vägavgifter?
Intressenter
Frågeställare
Svar på skriftliga frågor
Riksdagens ledamöter kan kontrollera regeringen genom att ställa skriftliga frågor till ministrarna. Ministrarna besvarar frågorna skriftligt.