Beskattning av husbilar
Svar på skriftlig fråga 2018/19:937 besvarad av Finansminister Magdalena Andersson (S)
Svar på skriftliga frågor
Riksdagens ledamöter kan kontrollera regeringen genom att ställa skriftliga frågor till ministrarna. Ministrarna besvarar frågorna skriftligt.
Fi2019/03000
Finansdepartementet
Finansministern
Till riksdagen
Svar på fråga 2018/19:937 av Thomas Morell (SD)
Beskattning av husbilar
Thomas Morell har frågat mig om jag avser att ompröva beslutet avseende beräkningen av fordonsskatten för husbilar i enlighet med det så kallade WLTP-värdet.
Det sker inga ändringar i reglerna för fordonsbeskattning den 1 september 2019. Däremot påverkas fordonsbeskattningen för vissa husbilar av övergången till en ny testmetod för avgasutsläpp enligt gemensamma EU-regler, WLTP.
WLTP är mer realistisk än den tidigare testmetoden NEDC, vilket i de flesta fall innebär att fordon som testas enligt WLTP får högre utsläppsvärden. För husbilar som testas enligt WLTP kommer det finnas uppgift om koldioxidutsläpp för den färdigbyggda husbilen i vägtrafikregistret. Med den gamla testmetoden, NEDC, saknades många gånger uppgift om koldioxidutsläpp för den färdigbyggda husbilen och de har därför beskattats efter skälig grund. Finns det en uppgift om koldioxidutsläpp för den färdigbyggda husbilen i vägtrafikregistret ska den, precis som tidigare, ligga till grund för uttaget av fordonsskatt. Husbilar som saknar uppgift om koldioxidutsläpp i vägtrafikregistret för den färdigbyggda husbilen ska även fortsättningsvis beskattas efter skälig grund. En översyn av bonus–malus-systemet kommer göras det närmsta året.
Thomas Morell påpekar även att jag tidigare svarat att husbilsägare kan minska fordonskatten genom att ställa av sin husbil när den inte används för t.ex. semesterändamål. Detta är relevant eftersom husbilar särskiljer sig från många andra fordon då avställningen av husbilar på vinterhalvåret är omfattande.
Stockholm den 16 september 2019
Magdalena Andersson
Skriftlig fråga 2018/19:937 av Thomas Morell (SD) (Besvarad 2019-09-16)
Fråga 2018/19:937 Beskattning av husbilar
av Thomas Morell (SD)
till Finansminister Magdalena Andersson (S)
Den 23 augusti, en vecka innan de nya bestämmelserna ska träda i kraft, meddelar Transportstyrelsen följande: Från och med den 1 september 2019 ska vissa husbilar vara testade med en ny testmetod för koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning. Detta värde kommer att ligga till grund för beskattning.
Beskedet slog ner som en bomb i husbilsbranschen eftersom Transportstyrelsen tidigare i sommar meddelat att husbilar INTE skulle beskattas i enlighet med det så kallade WLTP-värdet. Den nu föreslagna höjningen av fordonsskatten ligger på en beräknad nivå på över 100 procent. Av nybilsmarknaden är det ca 95 procent av husbilarna som påverkas av den nya beskattningen. Konsekvensen av det nya skattebeskedet lät inte vänta på sig. Sveriges största husbilstillverkare varslade, som en direkt följd av den nya beskattningen, 25 personer om uppsägning.
Även för importörer, återförsäljare och verkstäder blir skadeverkningarna betydande när marknaden bokstavligt talat försvinner. Förlusten av ”produktionsskatter” lär vida överstiga de eventuella intäkter Finansdepartementet räknar med från fordonsskatten.
Dessutom flyttar man kunderna till begagnatmarknaden och de så kallade treårsimporterna, det vill säga tre år gamla bilar som flyttats ner i skattesats på grund av sin ålder. Ett märkligt sätt att bedriva ett effektivt miljöarbete, då konsekvensen av skatten blir ökad andel äldre fordon på våra vägar. Husbilar bidrar med ytterst små mängder koldioxid eftersom deras genomsnittliga körsträcka endast är ca 700 mil per år. Det är ju främst boendeformen och den fantastiska möjligheten att vistas ute i naturen som människor är ute efter.
Med en alltför hög beskattning på ”närproducerade” semesterformer riskerar man att styra över resandet till flygresor. En husbil är en dyr investering, och den skatt som nu läggs på fordonet innebär att man stänger dörren för människor att semestra på ett klimatsmart sätt. Det blir helt enkelt billigare att flyga till fjärran land än att semestra hemmavid. Den höga skatten trycker även upp hyreskostnaden för ett sådant semesterfordon, och därmed begränsar man möjligheten för de flesta att hyra en husbil. Campingbranschen har varnat för de negativa effekterna av den höga beskattningen och att den riskerar att slå undan benen för den här semesterformen.
Således kan man konstatera att regeringens införande av bonus–malus på husbilar riskerar att få en negativ påverkan på vårt sätt att semestra. Miljöeffekten riskerar helt enkelt att bli den rakt motsatta, och det kan väl knappast vara tanken?
Svensk camping har under en lång rad av år haft allt fler gästnätter, och just camping är ett bra alternativ för klimatet, oavsett om det sker i husbil, husvagn eller tält. Med husbil och husvagn gynnas en ”lokalproducerad” semester, vilket innebär att fler väljer att semestra hemmavid. Att slopa bonus–malus på husbilar ger fler människor möjligheten att semestra klimatsmart, oavsett om man äger eller hyr fordonet.
Jag har tidigare ställt frågan till statsrådet om skatter på husbilar och fick ett något märkligt svar: ”Husbilsägare kan minska fordonskatten genom att ställa av sin husbil när den inte används för t.ex. semesterändamål.”
Det är förvisso sant, men poängen med en husbil kan väl knappast vara att ha den avställd?
Med anledning av texten här ovan vill jag fråga finansminister Magdalena Andersson:
Avser ministern att ompröva beslutet avseende beräkningen av fordonsskatten för husbilar i enlighet med det så kallade WLTP-värdet?
Intressenter
Frågeställare
Svar på skriftliga frågor
Riksdagens ledamöter kan kontrollera regeringen genom att ställa skriftliga frågor till ministrarna. Ministrarna besvarar frågorna skriftligt.