Redogörelse för bolagiseringen av affärsverket Statens järnvägar Skr. 2001/02:141
Skrivelse 2001/02:141
Ärendet är avslutat
- Inlämnat av
- Näringsdepartementet
- Tilldelat
- Trafikutskottet
Händelser
- Inlämning
- 2002-03-18
- Inlämning
- 2002-03-21
- Bordläggning
- 2002-03-21
- Registrering
- 2002-03-21
- Hänvisning
- 2002-03-22
- Motionstid slutar
- 2002-04-09
Propositioner och skrivelser
Propositioner är förslag till nya lagar och lagändringar som regeringen lämnar till riksdagen. Regeringen lämnar också skrivelser, som har en mer redogörande karaktär och inte innehåller förslag till riksdagsbeslut.
Regeringens skrivelse
2001/02:141
Redogörelse för bolagiseringen av affärsverket Statens järnvägar
Skr.
2001/02:141
Regeringen överlämnar denna skrivelse till riksdagen.
Stockholm den 14 mars 2002
Göran Persson
Björn Rosengren
(Näringsdepartementet)
Skrivelsens huvudsakliga innehåll
Riksdagen beslutade den 31 maj 2000 att affärsverket Statens järnvägar skulle
ombildas till aktiebolag (prop. 1999/2000:78, bet. 1999/2000:TU11, rskr.
1999/2000:238). I skrivelsen lämnas en redogörelse över bolagiseringen av
affärsverket Statens järnvägar och för hur bolagiseringen genomförts samt
viktiga frågeställningar som behandlats i samband med genomförandet.
Innehållsförteckning
1 Ärendet 3
2 Tidigare organisation och verksamhet inom Statens järnvägar 3
3 Ny struktur 4
3.1 Konkurrensneutralitet 4
3.2 Fokusering på kärnverksamheten 5
3.3 Genomlysning 5
3.4 Möjligheter till god framtida styrning och kontroll av verksamheten
5
3.5 Sammanfattning 5
4 Genomförande av bolagiseringen 6
4.1 Värderingar 6
4.2 Kapitalstruktur 7
4.3 Särskilda frågeställningar - tillhandahållande av stationstjänster
7
4.4 Viktiga händelser under verksamhetsåret 2001 8
4.4.1 SJ AB 8
4.4.2 AB Swedcarrier 8
5 Affärsverket under avveckling 9
Utdrag ur protokoll vid regeringssammanträde den 14 mars 2002 11
1
Ärendet
Regeringen har i prop. 1999/2000:78 redogjort för bakgrunden till att
affärsverksformen inte längre framstår som ändamålsenlig för Statens järnvägars
konkurrensutsatta verksamhet.
Den svenska, nordiska och även den europeiska järnvägstransportmarknaden
genomgår för närvarande en strukturförändring vilket innebär att konkurrensen
mellan företag och mellan olika transportslag ökar. Regeringen anser det viktigt
att Statens järnvägar skall kunna anpassa såväl struktur som arbetsmetoder till
de förändrade förutsättningarna. Den tidigare strukturen för Statens järnvägar,
med en blandning av affärsverk och bolag, har av regeringen och av riksdagen
bedömts som mindre ändamålsenlig. En ombildning av affärsverket Statens
järnvägar till aktiebolag har syftat till att skapa enheter och verksamheter
som, genom att verka under samma förutsättningar som övriga konkurrenter på
marknaden, bättre skall kunna tillgodose kundernas krav på service, ge koncernen
enhetligare juridisk struktur, underlätta effektivisering och rationalisering
av företagets verksamhet samt möjliggöra en anpassning av verksamheten till den
fortgående internationaliseringen inom transportmarknaden.
Målet med bolagiseringen har varit att skapa effektiva och lönsamma
järnvägsföretag som kan konkurrera på samma villkor som övriga intressenter på
marknaden och som kan garantera kunderna en bra och prisvärd service inom
järnvägstransportområdet samtidigt som man kan ge en affärsmässig avkastning på
det kapital som ägaren tillskjutit. För att uppnå detta har regeringen ansett
att det i samband med bolagiseringen krävs att de nya bolagen ökar fokuseringen
på sin kärnverksamhet. Sådan verksamhet som inte bidragit till att affärsmässigt
utveckla kärnverksamheten och varit i behov av externa utvecklingspartner har
därför ansetts lämplig för försäljning till andra intressenter. En ytterligare
förutsättning inför bolagiseringen har varit att samtliga aktier i bolag i vilka
Statens järnvägars kärnverksamhet bedrivs skall ägas av staten.
Riksdagen godkände den 31 maj 2000 (prop. 1999/2000:78, bet. 1999/2000:TU11,
rskr. 1999/2000:238) att verksamheten vid affärsverket Statens järnvägar skulle
överföras till aktiebolag och regeringen bemyndigades att genomföra denna
ombildning.
2 Tidigare organisation och verksamhet inom Statens järnvägar
Affärsverkskoncernen Statens järnvägar bestod före bolagiseringen av ett
affärsverk och ett antal bolag. Bolagen ingick i Swedcarrierkoncernen. AB
Swedcarrier var ett av affärsverket helägt bolag.
Statens järnvägars verksamhet var organiserad i sex sektorer: Resor, Cargo
Group, Fastigheter, Teknik, Data och Terminalproduktion.
Affärsverkskoncernen omsatte vid utgången av år 2000 drygt 12,7 miljarder kr
exklusive jämförelsestörande poster och hade ca 11 700 anställda. Det redovisade
egna kapitalet uppgick vid halvårsskiftet 2000 till drygt 1,6 miljarder kr,
vilket innebar att affärsverket redovisade en soliditet om ca 9 %.
3 Ny struktur
Bolagiseringen av Statens järnvägar (SJ) har skett genom att staten till tre
separata koncerner, vilkas aktier ägs till 100 % direkt av staten genom en rad
transaktioner har överlåtit huvuddelen av den egendom och den verksamhet som
tidigare har förvaltats av affärsverket. De tre moderbolagen i de nya
koncernerna är SJ AB (f.d. SJ Resor), som ansvarar för persontrafiken, Green
Cargo AB (f.d. SJ Cargo Group), som ansvarar för godstrafiken och AB
Swedcarrier, ett holdingbolag. I Swedcarrier ansvarar dotterbolaget Jernhusen AB
(f.d. SJ Fastigheter) för fastighetsförvaltning, EuroMaint AB (f.d. SJ Teknik)
för underhållsverksamhet, TraffiCare AB (f.d. SJ Terminalproduktion) för
klargöring av tåg samt Unigrid AB (f.d. SJ Data) för IT-lösningar och IT-drift.
I Swedcarrierkoncernen finns även dotterbolaget SweMaint och intressebolaget
Nordwaggon. Överlåtelserna från affärsverket påbörjades vid årsskiftet 2000/2001
och slutfördes under våren 2001. Bolagen förvaltas av Regeringskansliet genom
Näringsdepartementet.
Den legala struktur som bildades efter bolagiseringen framgår nedan.
Vid utformningen av den framtida strukturen för de nya bolagen har regeringen
utgått från nedanstående förutsättningar.
3.1 Konkurrensneutralitet
Avregleringen på såväl person- som godstransportsidan har lett till fler aktörer
och större konkurrens, vilket har medverkat till ett bredare utbud och pressade
priser. Samtidigt har kraven ökat från de nya operatörerna om att
järnvägsgemensamma tjänster skall tillhandahållas på ett för sektorn
konkurrensneutralt sätt. De järnvägsgemensamma tjänsterna tillhandahålls av
EuroMaint (underhållsverksamhet), TraffiCare (terminalservice) och Jernhusen
(stationsförvaltning). Vid bolagiseringen av verksamheten i Statens järnvägar
var det därför naturligt att skilja ansvaret för dessa områden från deras
största kunder SJ och Green Cargo. Genom denna åtgärd skapas bättre
förutsättningar för att samtliga konkurrenter på marknaden skall få tillgång
till de järnvägsgemensamma tjänsterna på lika villkor.
3.2 Fokusering på kärnverksamheten
Riksdagen har vid ett antal tillfällen sedan delningen mellan Statens järnvägar
och Banverket år 1988 slagit fast att en förutsättning för ett framtida
förbättrat resultat - innefattande bättre service och kvalitet - i affärsverket
Statens järnvägar är att företaget i ökad omfattning koncentrerar sig på
kärnverksamheten. Denna utgörs av järnvägstrafik med en affärsmässig utveckling
och sådana delar som inte utvecklar kärnverksamheten skall identifieras och
avyttras. I enlighet med detta samt för att tydliggöra konkurrensneutraliteten
har i samband med bolagiseringen inriktningen varit att delar av den verksamhet
som förts över till AB Swedcarrier bör säljas till andra intressenter.
3.3 Genomlysning
För att underlätta insynen i verksamheten samt jämförelser mellan de statliga
företagen och övriga företag i branschen har en omstrukturering av Statens
järnvägar så långt som möjligt haft till syfte att öka genomlysningen i de nya
bolagen. Anledningarna till detta har varit flera. Dels för att undanröja
eventuella misstankar från såväl konkurrenter som EU om korssubventioneringar
och underprissättningar som skulle kunna anses som statsstöd. Dels för att inför
alla externa intressenter (medborgare, konkurrenter, banker, etc.) redovisa
verksamheten i de statliga företagen enligt samma principer som gäller för
övriga på marknaden.
3.4 Möjligheter till god framtida styrning och kontroll av verksamheten
En förutsättning för bolagiseringen har varit att kärnverksamheten skall ägas
till 100 % av staten. Den verksamhet som i samband med och efter bolagiseringen
skiljs av och säljs till andra intressenter måste hanteras så effektivt som
möjligt för att staten vid en försäljning skall få ut ett bra värde samt för att
ge de sålda bolagen bästa möjliga fortsättningar i nya ägares händer.
3.5 Sammanfattning
Sammanfattningsvis har regeringen bedömt att den valda strukturen ger följande
fördelar:
* Samtliga nya enheter kan koncentrera sig på sin huvudverksamhet, vilket ökar
förutsättningarna för att verksamheten bedrivs effektivare och att kvalitén
därmed kan öka.
* Genomlysningen ökar vilket tillgodoser medborgarnas och övrigas krav på insyn
i de statliga bolagen och undanröjer misstankar från konkurrenter och EU om
korssubventionering och underprissättning som skulle kunna anses som statsstöd.
* Konkurrensneutraliteten stärks genom att de stödjande verksamheterna skiljs
från sina största kunder SJ och Green Cargo för att därigenom kunna betjäna
samtliga kunder på likartat sätt.
* Trycket på snabb renodling och effektivisering i samtliga verksamheter ökar,
vilket förväntas leda till bättre kvalitet och ökad service för kunderna.
Bolagens verksamhet kommer att rapporteras och utvärderas i den
verksamhetsberättelse för företag med statligt ägande som årligen avlämnas av
regeringen till riksdagen.
4 Genomförande av bolagiseringen
4.1 Värderingar
Alla transaktioner som skett i samband med bolagiseringen av Statens järnvägar
har genomförts till marknadsvärde, i stället för till bokfört värde, för att
bättre spegla det verkliga värdet på tillgångarna och därmed ge de nya
koncernerna initialt acceptabla balansräkningar. Detta innebär att samtliga
ingående verksamheter har värderats och därefter överförts från staten till de
nybildade bolagen till beräknade marknadsvärden.
Nedan redovisas skillnaden mellan tillgångarnas bokförda värden och bedömda
marknadsvärden vid årsskiftet 2000/2001.
Verksamhet Skillnad marknadsvärde och bokfört värde
SJ AB 400 miljoner kr
Green Cargo AB 0 miljoner kr
Jernhusen AB 1 550 miljoner kr
Euromaint AB 150 miljoner kr
Unigrid AB 50 miljoner kr
TraffiCare AB 6 miljoner kr
För Jernhusens del har övervärdet från värderingen använts för uppskrivning av
fastighetsbeståndet. För övriga bolags del har övervärdet i huvudsak hänförts
till balansposten goodwill.
4.2 Kapitalstruktur
En grundläggande förutsättning inför bolagiseringen av affärsverket var att
denna skulle genomföras utan kapitaltillskott från staten. Det kapital som
tilldelades de nybildade bolagen var således likvärdigt med det tillgängliga
egna kapitalet i Statens järnvägar.
De nybildade bolagen tilldelades, efter vissa initiala transaktioner under våren
2001, ett eget kapital om ca:
SJ AB 1 750 miljoner kr
Green Cargo AB 900 miljoner kr
Jernhusen AB 1 170 miljoner kr
Unigrid AB 40 miljoner kr
EuroMaint AB 150 miljoner kr
TraffiCare AB 50 miljoner kr
Summa eget kapital 4 060 miljoner kr
För kärnverksamheterna i form av SJ, Green Cargo och Jernhusen innebar detta att
bolagen redovisade en initial soliditet om 18 %, 21 % respektive 17 %.
4.3 Särskilda frågeställningar - tillhandahållande av stationstjänster
Under ett flertal år före bolagiseringen pågick en renodling inom
affärsverkskoncernen. Detta har bl.a. inneburit att samtliga fastigheter
organisatoriskt har lyfts över från andra verksamheter inom affärsverket till SJ
Fastigheter. Avsikten har varit att skapa förutsättningar för att
konkurrensneutralt kunna tillhandahålla lokaler till samtliga intressenter,
såväl publika som kommersiella. Dessutom har Riksantikvarieämbetet gjort en
kulturhistorisk värdering av fastighetsbeståndet och redovisat förslag till
vilka fastigheter som skall skyddas som byggnadsminnen före överlåtelse till
Jernhusen eller annan fastighetsägare.
Enligt regeringens bedömning i prop. 1999/2000:78 måste gemensamma funktioner,
huvudsakligen stationer, betraktas som nyckelfunktioner i järnvägssystemet.
Bakgrunden är att stationer och terminaler, i vart fall delar av dessa, används
för ändamål som är direkt relaterade till järnvägstrafiken, som t.ex.
vänthallar. Regeringen bedömer att det är ytterst väsentligt att sådana utrymmen
även efter bolagiseringen av Statens järnvägar och ombildningen av SJ
Fastigheter till Jernhusen AB garanteras för detta ändamål och att detta kan ske
på ett konkurrensneutralt sätt gentemot alla operatörer. Regeringen anser
vidare att detta dock inte skall få hindra en kommersiell utveckling av
fastigheterna genom att utrymmen som inte är direkt relaterade till
järnvägstrafiken kan användas för andra verksamheter.
Huvudintressenterna när det gäller gemensamma funktioner är tågtrafikens
operatörer, Rikstrafiken, upphandlande länshuvudmän, huvudmän och operatörer för
regional och lokal busstrafik samt express- och veckoslutsbussar i den
utsträckning dessa använder stationerna som bytespunkter. Tillgång till
stationernas gemensamma funktioner är i många fall en förutsättning för att
operatörerna/trafikhuvudmännen skall kunna bedriva tågtrafiken. För
stationshållaren är det viktigt att avtalsförhållandena är långsiktiga med
hänsyn till fastighetsinvesteringarnas karaktär.
I stationsbyggnaderna behöver operatörerna, oavsett det framtida ägandet av
själva fastigheten, bli tillförsäkrade:
- Fortsatt tillgång till nödvändiga utrymmen och områden
- Förutsägbar och rimlig avgifts- och kostnadsutveckling
- Påverkbar och kontrollerbar servicenivå inom de definierade områdena
Frågor om omfattning, standard och kostnader för daglig drift och skötsel samt
utveckling av de gemensamma funktionerna hanteras för närvarande i regionala
stationsråd där såväl anläggningsägare och operatörer är representerade.
Det nybildade fastighetsbolaget Jernhusen AB har en betydelsefull roll vad avser
gemensamma funktioner för passagerare och operatörer i de stationer som förts
över till bolaget. Mot denna bakgrund finns det behov av att säkerställa den
framtida tillgången till järnvägsfastigheterna för rese-/transportmarknadens
samtliga aktörer enligt vad som redovisats ovan. Jernhusen har i enlighet med
vad som redovisats i prop. 1999/2000:78 ett ansvar för att lösa denna fråga på
ett sätt som accepteras av övriga aktörer och som tillgodoser regeringens krav
på tillgänglighet.
4.4 Viktiga händelser under verksamhetsåret 2001
4.4.1 SJ AB
Under det första räkenskapsåret har behov av förändringar identifierats avseende
värdet på den verksamhet som övertagits från affärsverket Statens järnvägar.
Detta har inneburit att förvärvsbalansräkningen i SJ AB omvärderats.
Omvärderingen avser förluster i trafikavtal och utrangering av visst rullande
material. Dessa förluster och utrangeringar fanns redan vid
överlåtelsetidpunkten från staten, men till följd av förbättrad ekonomisk
kontroll i verksamheten efter bolagiseringen har dessa identifierats först i
efterhand. Genom ökade avsättningar för förlustavtal och utrangering av rullande
material samt på grund av ändrade redovisningsprinciper har det ingående
kapitalet i balansräkningen minskat med 857 miljoner kr. Då SJ AB redovisade en
förlust om 49 miljoner kr för år 2001 har det egna kapitalet i bolaget uppgått
till 844 miljoner kr vid årets slut, vilket har inneburit att bolaget vid
utgången av år 2001 redovisat en soliditet om ca 9 %.
4.4.2 AB Swedcarrier
Swedcarrier sålde i juli 2001 bolaget Unigrid (f.d. SJ Data) till Cap Gemini
Ernst & Young, som tillsammans med norska EDB Teamco kommer att vidareutveckla
verksamheten. Köpeskillingen för aktierna i Unigrid uppgick till 218 miljoner
kr. Swedcarrier har genom denna affär funnit en köpare som satsar kraftfullt på
rese- och transportmarknaden och som dessutom är etablerad i branschen och har
många ytterligare kundkontakter. Med dessa nya ägare bedömer regeringen att
verksamheten kan fortsätta att utvecklas på ett positivt sätt.
Swedcarrier sålde vidare i augusti 2001 bolaget TraffiCare (f.d. SJ
Terminalproduktion) till ISS Sverige AB. Förvärvet av TraffiCare har varit i
linje med ISS ambition att bredda serviceutbudet och erbjuda kunderna ett
komplett utbud av tjänster. ISS har precis som TraffiCare service som
kärnverksamhet och har lång erfarenhet av ledarskap och entreprenörskap.
Köpeskillingen för aktierna i TraffiCare uppgick till 115 miljoner svenska
kronor.
5 Affärsverket under avveckling
I samband med bolagiseringen av affärsverket Statens järnvägar har det av
formella och ekonomiska skäl inte varit möjligt eller ansetts lämpligt att föra
över all egendom och personal och alla administrativa uppgifter till de
nybildade bolagen. Skälen till detta har varit flera. När det gäller
fastigheterna så är vissa fastigheter av sådan karaktär att regeringen anser att
dessa skall kvarstanna i statlig ägo. I fråga om leasingavtalen är staten den
som tecknat och garanterat avtalen, vilket gör dem svåra att omedelbart överföra
till bolagen. När det gäller personalen finns anställda med s.k.
konstitutorialanställning, livstidsanställning, i staten. De åtaganden som
hanteras av affärsverket under en övergångsperiod har därmed främst samband med
fastighetsförvaltningen (inklusive vissa kulturhistoriskt värdefulla byggnader i
avvaktan på byggnadsminnesbeslut), hanteringen av vissa personalkategorier,
miljöåtaganden och tvister samt med de leasing- och leaseholdåtaganden som fanns
i affärsverket vid tidpunkten för bolagiseringen.
De leasingkontrakt som tills vidare ligger kvar inom affärsverket uppgick vid
bolagiseringen till ca 7 miljarder kr. Det är således affärsverket som är
avtalspart mot de externa finansiärerna. Alla avtal har därefter i allt
väsentligt "speglats" i underuthyrningsavtal mot de nya bolagen SJ och Green
Cargo. Med spegling menas att alla betalningstidpunkter och räntevillkor i de
externa avtalen är identiska i de nytecknade underuthyrningsavtalen. Genom att
spegla avtalen flyttas risken till operatörerna och affärsverket agerar endast
som mellanhand mot den externa finansieringen. Affärsverket har inte några
ränterisker.
Under år 2001 påbörjades ett arbete inom Näringsdepartementet med fokus på att
så långt möjligt avveckla affärsverket och föra över eventuella utestående
åtaganden till andra huvudmän. I samband därmed utreder staten vilka av statens
betalningsförpliktelser för leasing- och leaseholdåtaganden som kan överföras
till respektive bolag och kompletteras med statliga garantier i enlighet med den
statliga garantimodellen. Avsikten är att en avvecklingsplan för affärsverket
skall vara fastlagd och beslutad vid utgången av år 2002. I den mån avvecklingen
kräver riksdagens ställningstaganden i vissa frågor kommer regeringen att
återkomma till dessa.
Näringsdepartementet
Utdrag ur protokoll vid regeringssammanträde den 14 mars 2002
Närvarande: statsministern Persson, ordförande, och statsråden Hjelm-Wallén,
Thalén, Winberg, Ulvskog, Lindh, Sahlin, von Sydow, Pagrotsky, Östros, Messing,
Engqvist, Rosengren, Lejon, Lövdén, Ringholm, Bodström, Karlsson, Sommestad
Föredragande: Björn Rosengren
Regeringen beslutar Regeringens skrivelse 2001/02:141 Redogörelse för
bolagiseringen av affärsverket Statens järnvägar
Skr. 2001/02:141
10
1
11
11
Följdmotioner (4)
- med anledning av skr. 2001/02:141 Redogörelse för bolagiseringen av affärsverket Statens järnvägar Motion 2001/02:T75 av Kenth Skårvik m.fl. (FP)
- med anledning av skr. 2001/02:141 Redogörelse för bolagiseringen av affärsverket Statens järnvägar Motion 2001/02:T74 av Lars Björkman och Tom Heyman (M)
- med anledning av skr. 2001/02:141 Redogörelse för bolagiseringen av affärsverket Statens järnvägar Motion 2001/02:T73 av Per Westerberg m.fl. (M)
- med anledning av skr. 2001/02:141 Redogörelse för bolagiseringen av affärsverket Statens järnvägar Motion 2001/02:T72 av Sture Arnesson m.fl. (V)
Behandlas i betänkande (1)
Propositioner och skrivelser
Propositioner är förslag till nya lagar och lagändringar som regeringen lämnar till riksdagen. Regeringen lämnar också skrivelser, som har en mer redogörande karaktär och inte innehåller förslag till riksdagsbeslut.