Skyddsåtgärder för åkerinäringen
Skriftlig fråga 2019/20:1141 av Thomas Morell (SD)
Frågan är besvarad
Händelser
- Inlämnad
- 2020-04-02
- Överlämnad
- 2020-04-03
- Anmäld
- 2020-04-07
- Svarsdatum
- 2020-04-15
- Besvarad
- 2020-04-15
- Sista svarsdatum
- 2020-04-15
Skriftliga frågor
Riksdagens ledamöter kan kontrollera regeringen genom att ställa skriftliga frågor till ministrarna. Ministrarna besvarar frågorna skriftligt.
till Infrastrukturminister Tomas Eneroth (S)
Den situation vi befinner oss i just nu har vi aldrig tidigare upplevt i modern tid. De ekonomiska effekterna av den pandemi vi drabbats av har vi ännu inte sett de fulla effekterna av. Frågan om otillåtet cabotage har varit uppe till diskussion ett flertal gånger under de senaste åren. Inte minst har frågan om otillåtet cabotage varit föremål för flera riksdagsdebatter. Hur allvarligt den här olagliga verksamheten påverkar de svenska åkerierna är mycket väl känt.
I det läge vi befinner oss just nu är situationen än värre, och den omfattande cabotagetrafiken har lyfts i våra nordiska grannländer. I den situation som nu råder där svenska åkerier tappar transportuppdrag är frågan om att utlösa artikel 10.1 i förordning (EG) nr 1072/2009 relevant.
”Förfarande för skyddsåtgärder
1. Om det uppstår allvarliga störningar på den nationella transportmarknaden inom ett visst geografiskt område på grund av, eller förvärrade av, cabotagetransporter, får varje medlemsstat hänvisa ärendet till kommissionen i syfte att vidta skyddsåtgärder och ska därvid förse kommissionen med nödvändiga uppgifter och underrätta den om de åtgärder som den avser att vidta beträffande transportföretag etablerade i medlemsstaterna.
2. I punkt 1 avses med
allvarliga störningar på den nationella transportmarknaden inom ett visst geografiskt område: uppkomsten av konkreta problem på marknaden, exempelvis att ett allvarligt och potentiellt varaktigt överskott i förhållande till efterfrågan innebär ett hot mot den ekonomiska stabiliteten och överlevnaden för ett väsentligt antal transportföretag,
geografiskt område: ett område som omfattar hela eller en del av en medlemsstats territorium eller som utsträcker sig till hela eller delar av andra medlemsstaters territorium.”
De senaste dagarna har flera svenska åkerier försatts i konkurs, och mycket talar för att det bara är början. Åkerier från låglöneländer har etablerat sig så hårt i de nordiska länderna att de byggt upp en kedja med mobila verkstäder, däckverkstäder och mobila tankstationer. Dessa verksamheter hade inte varit nödvändiga om de följt gällande regelverk om cabotage, det vill säga en tillfällig inrikes transport i ett värdland.
Det finns således starka skäl att motverka det otillåtna cabotaget och under den ekonomiska kris som nu råder utlösa artikel 10.1 i förordning (EG) nr 1072/2009.
Med anledning av detta vill jag ställa följande fråga till infrastrukturminister Tomas Eneroth:
Avser regeringen att begära hos kommissionen att utlösa skyddsåtgärder enligt artikel 10 i förordning (EG) nr 1072/2009 för att skydda den hårt pressade åkerinäringen under rådande ekonomiska kris?
Svar på skriftlig fråga 2019/20:1141 besvarad av Infrastrukturminister Tomas Eneroth (S)
I2020/01021/TM
Infrastrukturdepartementet
Infrastrukturministern
Till riksdagen
Svar på fråga 2019/20:1141 av Thomas Morell (SD)
Skyddsåtgärder för åkerinäringen
Thomas Morell har frågat mig om regeringen avser att begära hos kommissionen att utlösa skyddsåtgärder enligt artikel 10 i förordning (EG) nr 1072/2009 för att skydda den hårt pressade åkerinäringen under rådande ekonomiska kris.
Coronavirusets spridning är först och främst en fara för människors liv och hälsa men det har också lett till ett mycket allvarligt läge i ekonomin. Även delar av åkerinäringen har fått färre uppdrag. Regeringen arbetar intensivt för att hitta och vidta åtgärder som syftar till att stödja företag och löntagare som nu drabbas.
Cabotagetransporter, dvs. yrkesmässiga och tillfälliga inrikestransporter, är tillåtna för åkerier från andra medlemsstater i samband en internationell transport. Det är begränsat till upp till tre cabotagetransporter och ska äga rum inom sju dagar från det att den sista lossningen av last av den ingående internationella transporten har ägt rum.
Jag välkomnar att rådet och Europaparlamentet i december 2019 kom informellt överens om en revidering av den så kallade godsförordningen (EG 1072/2009) som en del av förhandlingen om revideringen av rättsakterna om yrkestrafik som är en del av det så kallade mobilitetspaketet. Den svenska regeringen var under förhandlingarna drivande för att bland annat förhindra systematiskt cabotage och är därför positiv till att det införs en karensperiod på fyra dagar innan ytterligare cabotagetransporter kan utföras i samma land med samma fordon. Rättsakterna beräknas att antas av rådet och Europaparlamentet under sommaren 2020.
Under pågående kris med anledning av spridningen av coronaviruset är det viktigt att inte riskera försämrade förutsättningar för internationella transporter av varor. Om transportföretag inte längre skulle ha rätt att utföra cabotagetransporter på väg ut ur Sverige blir de ekonomiska incitamenten att bedriva internationella transporter mindre och därmed kan dessa transporter komma att minska i omfattning. Det är betydelsefullt att transporter av bland annat medicinsk utrustning och livsmedel kan fortsätta så normalt som möjligt.
Tomas Morell skriver att det finns starka skäl att motverka otillåtna cabotagetransporter. Jag tycker att det är bra att Tomas Morell delar regeringens uppfattning att åkerier som inte följer gällande regler ska motverkas kraftfullt. Men det är en helt annan fråga än att förhindra sådana cabotagetransporter som i normalfallet är tillåtna. Regeringen har vidtagit en rad åtgärder för att försvåra för otillåtna cabotagetransporter. Bland annat har 100 miljoner kronor avsatts under åren 2017–2020 i syfte att förbättra Polismyndighetens möjligheter att vidta åtgärder för att förbättra kontrollerna av sådana transporter. Vidare har regeringen tillsatt Utredningen om effektivare kontroller av yrkestrafik på väg (dir 2019:51) som har till uppgift att lämna förslag på förbättrande åtgärder, inklusive organisatoriska åtgärder, för att fler ska följa reglerna på yrkestrafikområdet.
Stockholm den 15 april 2020
Tomas Eneroth
Intressenter
Frågeställare
Skriftliga frågor
Riksdagens ledamöter kan kontrollera regeringen genom att ställa skriftliga frågor till ministrarna. Ministrarna besvarar frågorna skriftligt.