Skatt på diesel
Skriftlig fråga 2006/07:926 av Hagberg, Christin (s)
Frågan är besvarad
Händelser
- Inlämnad
- 2007-03-23
- Anmäld
- 2007-03-26
- Besvarad
- 2007-03-28
- Svar anmält
- 2007-03-28
Skriftliga frågor
Riksdagens ledamöter kan kontrollera regeringen genom att ställa skriftliga frågor till ministrarna. Ministrarna besvarar frågorna skriftligt.
den 23 mars
Fråga
2006/07:926 Skatt på diesel
av Christin Hagberg (s)
till finansminister Anders Borg (m)
Från och med år 2009 kommer all diesel inom EU att vara svavelfri. Mindre svavel innebär en väsentlig förbättring för miljö och hälsa. Samtidigt anser Naturvårdsverket att den svavelfria dieseln inte längre är något problem ur försurningssammanhang.
I Sverige har vi en skattelagstiftning i tre klasser vad gäller diesel. Denna klassindelning kom till år 1991 när diesel fortfarande var en stor miljöbov i form av svavelutsläpp. Denna klassindelning finns inte i övriga Europa och där använder man i dag den svavelfria dieseln medan vi i Sverige använder vår diesel miljöklass 1.
Ur miljösynpunkt kan man säga att dessa två dieselvarianter är likvärdiga. Men ur skattesynpunkt är de klassade som två olika kvaliteter. Europadieseln klassas som en miljöklass 3 och har därmed inte den skattenedsättning som den så kallade svenska dieseln har.
Min fråga till finansministern blir då:
Kommer ministern att se över de nuvarande skattereglerna för diesel?
Svar på skriftlig fråga 2006/07:926 besvarad av Finansminister Anders Borg
Svar på fråga
2006/07:926 Skatt på diesel
Finansminister Anders Borg
Christin Hagberg har frågat mig om jag kommer att se över de nuvarande skattereglerna för diesel.
Christin Hagberg utgår ifrån att den svenska miljöklass 1-dieseln från miljösynpunkt är likvärdig med så kallad Europadiesel som har samma svavelhalt som den svenska dieseln. Den skatteskillnad som finns mellan dessa dieselkvaliteter skulle därför inte vara motiverad.
De två aktuella dieselkvaliteterna anser jag inte vara miljömässigt likvärdiga. Europadieseln har betydligt högre halter av olika aromatiska kolväten. Dessa aromatiska kolväten har oönskade hälsoeffekter och medför betydligt högre partikelutsläpp från dieselbilar som inte är utrustade med den modernaste avgasreningstekniken, till exempel i form av partikelfilter. En stor del av den svenska dieselbilsparken är inte försedd med sådan utrustning. Inte heller dieseldrivna arbetsmaskiner som traktorer och olika slag av entreprenadmaskiner är i någon större utsträckning försedda med partikelfilter. Det finns därför skäl att behålla en högre skattenivå för Europadieseln så länge den innehåller höga halter aromatiska kolväten.
Det bränslekvalitetsdirektiv som finns innehåller minimikrav för bensin och diesel. Direktivet har nyligen setts över och kommissionen har lagt fram ett förslag till ändringar. Bland annat föreslås att den högsta tillåtna halten polycykliska aromatiska kolväten sänks från 11 till 8 viktprocent från och med den 1 januari 2009. Den svenska miljöklass 1-dieseln får som jämförelse inte innehålla någon mätbar halt av dessa aromatiska kolväten.
Mot den bakgrunden är jag för närvarande inte beredd att föreslå att Europadieseln ska jämställas med miljöklass 1-diesel.
Intressenter
Frågeställare
Besvarad av
Skriftliga frågor
Riksdagens ledamöter kan kontrollera regeringen genom att ställa skriftliga frågor till ministrarna. Ministrarna besvarar frågorna skriftligt.