SJ:s fraktpriser och sjöfarten
Skriftlig fråga 1997/98:1038 av Bager, Erling (fp)
Frågan är besvarad
Händelser
- Inlämnad
- 1998-08-21
- Anmäld
- 1998-08-31
- Besvarad
- 1998-09-04
Skriftliga frågor
Riksdagens ledamöter kan kontrollera regeringen genom att ställa skriftliga frågor till ministrarna. Ministrarna besvarar frågorna skriftligt.
den 21 augusti
Mellan Göteborg och hamnarna runt Vänern transporteras närmare en miljon ton oljeprodukter årligen. Fram till 1996 gick i stort sett allt med fartyg. Under den senare delen av 1996 gick SJ Gods in och startade det s.k. Oljetåget. I dag kör SJ tre tåg i veckan med en sammanlagd kapacitet av ca 120 000 ton per år.
Enligt uppgifter i medierna sätter statliga SJ fraktpriserna på Vänernhamnarna lågt. Priset per ton är nu nere på 30-35 kr. Till Jönköping där ingen konkurrens från fartyg finns tar SJ 50-55 kr per ton för frakterna. SJ Gods agerande ger nu snabbt resultat. Nu i dagarna kom beskedet att oljehamnen i Kristinehamn stängs.
Vem tjänar på att sjöfarten nu konkurreras ut från denna trafik och att olja som hittills har fraktas i miljösäkra fartyg med dubbelskrov, nu plötsligt förs upp på land?
Med anledning av det ovan anförda vill jag fråga om statsrådet avser att ta något initiativ till att säkerställa konkurrens på lika villkor.
Svar på skriftlig fråga 1997/98:1038 besvarad av , ()
- Kommunikationsminister Ines Uusmann
den 7 september
Erling Bager har frågat mig om jag avser att ta något initiativ till att säkerställa konkurrens mellan trafikslagen på lika villkor. Frågan ställs mot bakgrund av att viss trafik med oljeprodukter mellan Karlstad och Göteborg, som tidigare gått med fartyg, numera sköts av SJ på järnväg.
En av de centrala tankarna i den transportpolitik som riksdagen beslutade om i våras är, att inom ramen för de övergripande målen och riktlinjerna bör systemperspektivet lyftas fram snarare än de enskilda trafikslagen, och att kundernas önskemål måste ges stor tyngd i det transportpolitiska arbetet. Erling Bager undrar bl.a. i sin fråga vem som tjänar på att sjöfarten nu konkurreras ut från denna trafik. Svaret torde i huvudsak vara att det är oljebolaget, kunden, som i detta fall utifrån sina egna krav på pris, miljö, säkerhet och logistik funnit mer optimalt att transportera sina produkter per järnväg. Vi bör dock också notera att den här aktuella oljemängden utgör ca 10 % av den totala i Vänersjöfart.
Det är riktigt att sjöfarten bedriver ett viktigt säkerhets- och miljöarbete bl.a. vad gäller oljetransporter, som lett fram till fartyg med dubbla skrov etc. Säkerhets- och miljöfrågor är ett centralt inslag i transportpolitiken och därmed inom samtliga trafikslag. Även järnvägen har ett rigoröst regelverk för transporter av farligt gods och SJ bedriver dessutom ett omfattande arbete inom säkerhet och miljö.
Vad gäller påståendena i Erling Bagers fråga rörande fraktprisläget för vissa transporter handhas sådana frågor av Konkurrensverket och är inte en fråga för regeringen. Enligt vad jag erfarit pågår också en prövning av SJ:s priser i det enskilda fallet enligt konkurrenslagen. Låt mig dock också påpeka att även det privata BK Tåg numera kör godståg mellan Karlstad och Göteborg, delvis i konkurrens med Vänersjöfarten.
Intressenter
Frågeställare
Skriftliga frågor
Riksdagens ledamöter kan kontrollera regeringen genom att ställa skriftliga frågor till ministrarna. Ministrarna besvarar frågorna skriftligt.