Sjösäkerhet på Östersjön
Skriftlig fråga 2005/06:1127 av Ericson, Lars-Ivar (c)
Frågan är besvarad
Händelser
- Inlämnad
- 2006-03-02
- Anmäld
- 2006-03-06
- Besvarad
- 2006-03-08
- Svar anmält
- 2006-03-08
Skriftliga frågor
Riksdagens ledamöter kan kontrollera regeringen genom att ställa skriftliga frågor till ministrarna. Ministrarna besvarar frågorna skriftligt.
Fråga 2005/06:1127 av Lars-Ivar Ericson (c) till statsrådet Ulrica Messing (s)
Sjösäkerhet på Östersjön
Återigen har en spektakulär grundstötning inträffat vid östersjökusten. Onsdagen den 22 februari körde lastfartyget Vita från Lettland på grund vid Kåseberga i Skåne. Grundstötningen förvånar kustbevakningen och enda tänkbara orsaken tycks vara sjöfylleri. På nytt aktualiseras hur viktigt det är att regeringarna runt Östersjön på ett bättre sätt uppmärksammar sjösäkerheten och kommer med förslag till konkreta åtgärder avseende trafikseparering, övervakning och säkrare fartyg samt regler för befälens alkoholförtäring.
Med anledning av ovanstående vill jag ställa följande fråga till statsrådet:
Vilka åtgärder avser statsrådet att vidta för att förbättra sjösäkerheten på Östersjön?
Svar på skriftlig fråga 2005/06:1127 besvarad av Ulrica Messing
den 8 mars
Svar på fråga 2005/06:1127 om sjösäkerhet på Östersjön
Statsrådet Ulrica Messing
Lars-Ivar Ericson har frågat mig vilka åtgärder jag avser att vidta för att förbättra sjösäkerheten på Östersjön.
I en tid när sjötrafiken i vårt närområde ökar i allt större omfattning krävs enligt min uppfattning ett allt större engagemang från kuststaternas sida för att göra sjöfarten säkrare och minska dess miljöpåverkan. Jag är därför stolt över vad Sverige lyckats åstadkomma under innevarande mandatperiod. De två tydligaste exemplen på att vårt arbete har gett resultat är klassningen av Östersjön som ett särskilt känsligt havsområde (PSSA) och Östersjöländernas isklassregler för fartyg i vintertrafik.
Den slutliga klassningen av Östersjön som PSSA innebär en ny fas i vår gemensamma strävan för en säkrare och miljövänligare sjöfart på Östersjön. Klassningen omfattar en rad nya sjösäkerhetsåtgärder. Trafiksepareringar av fartygstrafiken i Bornholmsgattet mellan Skåne och Bornholm och norr om Rügen har införts. Det innebär att sjötrafiken ska styras på ett sätt som minimerar kollisionsrisken i södra Östersjön, där trafiken är omfattande. Vidare handlar åtgärderna om att den tunga fartygstrafiken, det vill säga fartyg som har ett djupgående på mer än tolv meter, hänvisas till en djupvattenled från Bornholmsgattet, vidare söder om de ekologiskt sårbara områdena Norra Midsjöbanken och Hoburgs bank samt upp till Finska viken.
Sverige har också engagerat sig i Östersjöländernas arbete med enhetliga isklassregler och föreslagit att dessa regler förs in i EU:s lagstiftning. Samtliga Östersjöländer tillämpar numera enhetliga isklassregler. Vidare föreslår EG-kommissionen att regler om isklassning förs in i EU:s direktiv för sjötrafikövervakning.
Sjösäkerhetsarbetet kommer att fortgå med högsta prioritet. Under innevarande år kommer jag bland annat att verka för att Sverige driver på EU:s arbete med att skärpa direktiven om sjötrafikövervakning och hamnstatskontroller.
Jag kan avslutningsvis nämna att Justitiedepartementet bereder förslag till nya bestämmelser om sjöfylleri som lämnats i betänkandet Rattfylleri och sjöfylleri (SOU 2006:12). I dag finns inte någon promilleregel för sjötrafiken motsvarande den som gäller för vägtrafiken. Det finns heller inte någon möjlighet för polisen eller Kustbevakningen att genomföra rutinmässiga alkoholutandningsprov, så kallade sållningsprov. Utredningen har bland annat föreslagit att en nedre promillegräns om 0,2 ‰ införs. Vidare föreslås att polisen och Kustbevakningen får befogenheter att genomföra rutinmässiga alkoholutandningsprov. Betänkandet är för närvarande på remiss.
Intressenter
Frågeställare
Besvarad av
Skriftliga frågor
Riksdagens ledamöter kan kontrollera regeringen genom att ställa skriftliga frågor till ministrarna. Ministrarna besvarar frågorna skriftligt.