regionalflygets problem
Skriftlig fråga 2001/02:1013 av G Högmark, Anders (m)
Frågan är besvarad
Händelser
- Inlämnad
- 2002-04-10
- Anmäld
- 2002-04-16
- Besvarad
- 2002-04-16
Skriftliga frågor
Riksdagens ledamöter kan kontrollera regeringen genom att ställa skriftliga frågor till ministrarna. Ministrarna besvarar frågorna skriftligt.
den 10 april
Fråga 2001/02:1013
av Anders G Högmark (m) till näringsminister Björn Rosengren om regionalflygets problemFlyget har under det senaste halvåret brottats med stora problem. Med anledning av händelserna den 11 september 2001 har ett antal beslut tagits, såväl nationellt som internationellt, för att höja säkerheten vid flygplatser runtom i världen.
Till stora delar har både de stora och små flygplatserna i vårt land, med några få undantag, kommit att belastas med betydande merkostnader i form av stora investeringar. Dessa uppgår sammantaget till i storleksordningen 1,5 miljarder kronor. Till detta kommer dessutom höjda driftskostnader i övrigt, i form av bevakningspersonal etc. Det finns all anledning att ställa frågan om flyget ensamt ska bära dessa merkostnader.
Flera av landets mindre flygplatser brottas i dag med betydande ekonomiska problem. De nya säkerhetsrelaterade kostnaderna hotar att äventyra dess framtida existens. En sådan utveckling skulle, enligt min mening, få allvarliga regionalpolitiska konsekvenser. Den regionala tillgängligheten skulle allvarligt hotas för flera orter och regioner i landet.
Jag förutsätter att näringsministern delar mina farhågor och bedömningar och undrar därför:
Vad avser näringsministern att göra för att säkerställa rimliga förutsättningar för det viktiga regionalflyget?
Svar på skriftlig fråga 2001/02:1013 besvarad av näringsminister Björn Rosengren
den 16 april
Svar på fråga 2001/02:1013 om regionalflygets problem
Näringsminister Björn Rosengren
Anders G Högmark har frågat mig vad jag avser att göra för att säkerställa rimliga förutsättningar för det viktiga regionalflyget.
Låt mig inledningsvis understryka att jag delar Anders G Högmarks farhågor vad gäller den svåra ekonomiska situation som många flygplatser i Sverige i dag befinner sig i och vilka konsekvenser detta medför för den regionala tillgängligheten. Regeringen är väl medveten om flygets strategiska betydelse för företagen likväl som för de kreativa miljöerna kring universitet och högskolor oavsett var de finns i landet. Jag vill därför peka på vad regeringen gör, och avser att göra, för att underlätta för regionalflyget.
Den 20 december 2001 beslutade regeringen att införa allmän trafikplikt på tio inrikeslinjer. Vidare beslutade regeringen den 10 januari i år att uppdra åt Rikstrafiken att upphandla flygtrafik i de fall ingen trafik kommer till stånd på kommersiella grunder på dessa linjer. Det är regeringens bedömning att en upphandling av regelbunden lufttrafik på dessa linjer, i avsaknad av alternativa resmöjligheter med rimliga restider, är väl motiverad för att säkerställa en acceptabel tillgänglighet och främja en positiv regional utveckling.
Luftfartsverket har i en utredning från november 2001 angående inrikesflygets marknadssituation dragit ett antal slutsatser, bl.a. att flygbolagens bonusprogram och bristen på attraktiva ankomst- och avgångstider på flygplatserna utgör inträdeshinder som hämmar en effektiv konkurrens på inrikesflygmarknaden. Vidare pekar man på bristen på flygplatskapacitet i Stockholmsregionen som medför allvarliga konsekvenser för flygtrafiken i hela landet. Verket har också analyserat och föreslagit åtgärder som mer konkret tar sikte på det regionalpolitiska perspektivet, exempelvis utvecklandet av ett analysverktyg för att pröva behovet av att inrätta ytterligare linjer med allmän trafikplikt.
Luftfartsverkets utredning och förslag är för närvarande föremål för beredning i Regeringskansliet och min avsikt är att snarast återkomma i denna fråga.
Inom ramen för EU-arbetet har förhandlingarna angående revideringen av den s.k. slots-förordningen inletts, dvs. de regler som styr fördelningen av flygbolagens ankomst- och avgångstider vid överbelastade flygplatser inom gemenskapen. Även här finns för svensk del starka regionalpolitiska intressen som jag mycket noggrant avser att bevaka och agera för. Bl.a. är det viktigt att de nya reglerna stärker regionalflygets villkor i lufttransportsystemet, t.ex. genom att ge ökad prioritet för nya, mindre bolag vid fördelningen av attraktiva ankomst- och avgångstider.
De kommunala flygplatserna får i dag ett årligt ekonomiskt stöd i form av ett driftbidrag. Detta stöd kommer under det närmaste året att bli föremål för en genomgripande utvärdering och jag kommer självfallet att ha all anledning att återkomma i denna fråga vid ett senare tillfälle.
Jag vill avslutningsvis påpeka att jag i ett tidigare frågesvar till Roy Hansson den 5 december 2001 bl.a. redogjort för min syn på de ökade kostnaderna för att skydda luftfarten som en effekt av terrorattackerna den 11 september 2001. Jag skrev bl.a. att sådana åtgärder för ökad säkerhet vid flygplatser ändå bara är en del av det som samhället måste göra för att skydda medborgarna. De åtgärder som vidtas för att kunna bibehålla flygtrafiken och skydda passagerare och anställda ombord bör rimligen bekostas även av dem som har ett direkt intresse.
Intressenter
Frågeställare
Skriftliga frågor
Riksdagens ledamöter kan kontrollera regeringen genom att ställa skriftliga frågor till ministrarna. Ministrarna besvarar frågorna skriftligt.