Öresundsförbindelsen och godstransporterna på järnväg
Skriftlig fråga 1998/99:253 av Strömbom, Inger (kd)
Frågan är besvarad
Händelser
- Inlämnad
- 1999-01-15
- Anmäld
- 1999-01-19
- Besvarad
- 1999-01-27
Skriftliga frågor
Riksdagens ledamöter kan kontrollera regeringen genom att ställa skriftliga frågor till ministrarna. Ministrarna besvarar frågorna skriftligt.
den 15 januari
När Öresundsförbindelsen planerades, beslutades och började byggas skedde detta i full överenskommelse om att Öresundsbrons stora betydelse skulle bli som järnvägsbro. I de mycket täta kontakter och det fina samarbete som utvecklades under perioden 1991-1994 hade det danska DSB, det norska NSB, SJ och trafikministrarna i Danmark, Norge och Sverige en fullständig samsyn också i frågan om godstrafik över bron. Godstrafiken på tåg till kontinenten skulle öka. Ett samnordiskt projekt inleddes.
Nu meddelar SJ att de drar sig ur det nordiska samarbetet. Enligt SJ är kostnaderna för att köra gods genom Danmark för höga. SJ avslöjar även att de ännu inte vet vad det kommer att kosta att trafikera Öresundsbron.
Inom EU betonas att alltmer långväga och tunga godstransporter måste ske per järnväg och stora satsningar görs för att bygga ut nätet och lösa de trafikknutar som finns. Det handlar framför allt om att förbättra miljön, trafiksäkerheten och transporteffektiviteten. Mot denna bakgrund bör regeringen ge en tydlig redovisning av hur man sedan 1994 hanterat denna viktiga transportfråga. När kommer t.ex. SJ att få besked om kostnaden för att trafikera bron? Då det nu syns som om regeringen tappat greppet om godstransporterna vill jag fråga näringsministern:
Vilka åtgärder har näringsministern för avsikt att vidta för att lösa dessa problem?
Svar på skriftlig fråga 1998/99:253 besvarad av Näringsminister Björn Rosengren
- Näringsminister Björn Rosengren
den 27 januari
Inger Strömbom har bl.a. frågat mig vilka åtgärder jag avser att vidta för att SJ skall få besked om kostnaden för att trafikera Öresundsbron.
I huvudavtalet mellan Sverige och Danmark den 23 mars 1991 om den fasta förbindelsen över Öresund fastslås bl.a. att tillkomsten av en fast förbindelse syftar till att främja en rationell och ändamålsenlig järnvägstrafik mellan länderna och att avgifterna skall utformas med beaktande av detta syfte samt att Sveriges och Danmarks regeringar kan träffa avtal om de närmare villkoren för järnvägstrafiken. I ett tilläggsavtal mellan Sverige och Danmark den 23 mars 1991 om den fasta förbindelsen över Öresund fastslås bl.a. att Sveriges och Danmarks regeringar är överens om att järnvägsföretagen i Sverige skall betala sammanlagt 150 miljoner danska kronor per år i prisnivå den 1 januari 1991, för användningen av järnvägen på Öresundsförbindelsen samt att De danske statsbanor (DSB) betalar ett motsvarande belopp. Med anledning av att förutsättningarna för tågtrafiken förändrats både i Sverige och Danmark sedan avtalets ingicks 1991, pågår det diskussioner mellan berörda departement i Sverige och Danmark. Dessa diskussioner har som mål att kunna ligga till grund för en ny tilläggsöverenskommelse mellan länderna angående bl.a. avgifterna för järnvägstrafiken. Inom EU pågår ett arbete med att harmonisera banavgifterna i de olika medlemsländerna. Kommissionen har nyligen lagt fram ett direktivförslag som innebär att utgångspunkten vid beräkningen av banavgifterna bör vara de samhällsekonomiska marginalkostnader som järnvägstrafiken orsakar. Sverige har helhjärtat ställt sig bakom kommissionens förslag.
Intressenter
Frågeställare
Skriftliga frågor
Riksdagens ledamöter kan kontrollera regeringen genom att ställa skriftliga frågor till ministrarna. Ministrarna besvarar frågorna skriftligt.