Till innehåll på sidan
Sveriges Riksdags logotyp, tillbaka till startsidan

ökad risk för miljökatastrof i Östersjön

Skriftlig fråga 2001/02:862 av de Pourbaix-Lundin, Marietta (m)

Frågan är besvarad

Händelser

Inlämnad
2002-03-08
Anmäld
2002-03-12
Besvarad
2002-03-14

Skriftliga frågor

Riksdagens ledamöter kan kontrollera regeringen genom att ställa skriftliga frågor till ministrarna. Ministrarna besvarar frågorna skriftligt.

den 8 mars

Fråga 2001/02:862

 av Marietta de Pourbaix-Lundin (m) till statsrådet Lena Sommestad om ökad risk för miljökatastrof i Östersjön

Den ryska oljehamnen Primorsk, i Finska viken, har nu tagits i bruk. Detta innebär att transportvolymen av råolja ökar kraftigt genom Östersjön. Det beräknas att 200 000@300 000 ton råolja eller mer kommer att transporteras varje dag. Dessa transporter sker med ibland dåligt underhållna, enkelskroviga fartyg. Risken ökar därmed för en storskalig miljökatastrof i den känsliga Östersjön.

Vilka åtgärder avser statsrådet att vidta för att bemöta den ökande risken för en miljökatastrof som den ökande transportvolymen och bibehållande av enkelskroviga dåligt underhållna fartyg innebär?

Svar på skriftlig fråga 2001/02:862 besvarad av näringsminister Björn Rosengren

den 14 mars

Svar på fråga 2001/02:862 om ökad risk för miljökatastrof i Östersjön

Näringsminister Björn Rosengren

Marietta de Pourbaix-Lundin har frågat statsrådet Lena Sommestad vilka åtgärder hon tänker vidta för att bemöta den ökande risken för en miljökatastrof vid Östersjön som den ökande transportvolymen till sjöss och bibehållandet av enkelskroviga dåligt underhållna fartyg innebär. de Pourbaix-Lundin nämner i sin fråga transporterna till och från den ryska oljehamnen Primorsk i Finska viken. Arbetet inom regeringen är så fördelat att det är jag som ska svara på frågan.

Jag vill inleda med att framhålla att sjösäkerhet hade mycket hög prioritet under det svenska ordförandeskapet i EU. Det gäller inte minst arbetet med att dels avveckla oljetankfartyg med enkelskrov, dels skärpa övervakningen av sjötrafik.

I mars 2000 lämnade kommissionen ett förslag om att påskynda införandet av krav på dubbelskrov för oljetankfartyg. EU:s transportministrar enades i oktober 2000 om att medlemsstaterna samordnat skulle verka för att få till stånd en ändring av de internationella reglerna. FN:s sjöfartsorganisation IMO fattade i april 2001 beslut om regeländringar.

Under det svenska EU-ordförandeskapet utarbetade och antog transportministerrådet en gemensam ståndpunkt i fråga om en förordning i vilken IMO:s nya regler beaktas. Förordningen innehåller en tidtabell, som anger de slutår per vilka fartyg med enkelskrov ska fasas ut. Tidtabellen har differentierats med hänsyn till vilket år ett fartyg har levererats. År 2015 ska samtliga enkelskroviga oljetankfartyg vara förbjudna att använda. EU har på detta sätt aktivt bidragit till ett internationellt beslut om att påskynda införande av dubbelskrov. För Sveriges del är detta oerhört positivt, eftersom krav på dubbelskrov kommer att gälla alla oljetankfartyg som trafikerar Östersjön.

EU håller också på att ta fram ett direktiv om skärpt övervakning av sjötrafiken. Detta kommer att ge medlemsländerna ökade möjligheter att övervaka fartyg som trafikerar deras vatten. Därmed kan både oavsiktliga och driftsrelaterade utsläpp från fartyg bättre förhindras och möjligheterna att ingripa vid eventuella olyckor förbättras.

Jag vill vidare betona det regionala samarbetet kring Östersjön. Östersjöländerna enades den 10 september 2001 under Helsingforskommissionens (HELCOM) extra ministermöte i en deklaration, den s.k. Köpenhamnsdeklarationen om navigationssäkerhet och olycksberedskap i Östersjön, om att inte utnyttja några som helst undantag när det gäller utfasning av enkelskroviga oljetankfartyg. Det innebär att denna fartygstyp härmed kommer att förbjudas att trafikera i Östersjön fr.o.m. år 2015.

Ministrarna enades i denna deklaration också om bl.a. nya rutter och farleder för fartygstrafiken i Östersjön, bättre tillämpning av sjösäkerhetsregler och förbättrade nödfallsåtgärder. Deklarationen handlar vidare om att undersöka möjligheterna att klassa vissa delar av Östersjön som extra känsliga områden, att förbättra övervakning av fartygsrörelser samt att inom vissa områden öka användningen av lotsning. Min uppfattning är att HELCOM även fortsättningsvis kommer att vara ett viktigt instrument för Östersjösamarbetet.

Det är givetvis mycket angeläget att utsläpp av olja och andra skadliga ämnen stoppas så långt det är möjligt. Jag vill svara de Pourbaix-Lundin enligt följande. Sverige deltar redan aktivt i det internationella och regionala arbete som bedrivs för att minska riskerna med en miljökatastrof i Östersjön.

Intressenter

Skriftliga frågor

Riksdagens ledamöter kan kontrollera regeringen genom att ställa skriftliga frågor till ministrarna. Ministrarna besvarar frågorna skriftligt.