nautisk vägledning i Öresund
Skriftlig fråga 1998/99:692 av Husmark Pehrsson, Cristina (m)
Frågan är besvarad
Händelser
- Inlämnad
- 1999-06-02
- Besvarad
- 1999-06-09
- Anmäld
- 1999-06-10
Skriftliga frågor
Riksdagens ledamöter kan kontrollera regeringen genom att ställa skriftliga frågor till ministrarna. Ministrarna besvarar frågorna skriftligt.
Varje år passerar närmare 50 000 fartyg genom Öresund. Många av dessa fartyg har också farligt gods i lasten. Merparten av trafiken ca 80 % går på den danska sidan men eftersom incidenter i sjötrafiken inte känner några gränser så kan man befara att en eventuell miljökatastrof också kommer att drabba Sverige och våra skånska kuster.
den 1 juni
Detta blir än mer påtagligt då den danska sjöfartsledningen VTS Drogden läggs ned den 30 juni 1999 och när Öresundskonsortiets subvention av den svenska VTS Flinten upphör, ett år efter Öresundsbrons färdigställande.
Dessa VTS-stationer har till uppgift att registrera trafiken, underlätta trafikflödet samt att främja säkerheten genom att erbjuda god navigeringshjälp. Man kan vid dessa stationer vägleda trafiken genom att meddela strömförhållanden, eventuella incidenter och pågående arbeten.
Alla som ser den täta trafiken i sundet förstår också vilken stor precision som krävs för att rätt kunna navigera sig igenom detta trånga farvatten. En ouppmärksamhet på några tiotal sekunder betyder att fartyget går på grund.
Vilka åtgärder ämnar statsrådet vidta för att garantera en fortsatt god nautisk vägledning i Öresund också när den danska VTS-ledningen läggs ned i sommar?
Svar på skriftlig fråga 1998/99:692 besvarad av Näringsminister Björn Rosengren
- Näringsminister Björn Rosengren
Cristina Husmark Pehrsson har frågat mig vilka åtgärder jag ämnar vidta för att garantera en fortsatt god nautisk vägledning i Öresund också när den danska VTS-ledningen läggs ned i sommar.
Inledningsvis håller jag med om att det är viktigt att fartyg kan navigera rätt genom Öresund. Samtidigt vill jag framhålla, att syftet med inrättandet av VTS-centralerna var att säkerställa skyddet av arbetsområdet runt brobygget genom att förhindra fartyg att passera utanför godkända farleder.
VTS-centralerna tar emot anmälan från fartyg och lämnar information om bl.a. farleden och trafiken. Någon navigeringshjälp lämnas dock inte. Ansvaret för navigering ligger och kommer alltid att ligga på den som för fartyget.
Jag finner det däremot betydelsefullt att framhålla, att farleden genom Drogden har fördjupats och rätats ut i samband med tunnelbygget och är i dag säkrare än innan arbetet med Öresundsförbindelsen startade. Farleden som går under bron, och som avses invigas den 21 juni i år, blir i förhållande till den gamla farleden nästan dubbelt så bred, något djupare och dessutom rak under hela passagen. Sträckning och utmärkning av farleden är planerad så att det ur sjösäkerhetssynpunkt i stort sett inte skall märkas att det finns någon bro. Mot den bakgrunden har alltså navigeringssäkerheten ökat.
Som frågeställaren mycket riktigt framhåller, skall VTS-centralen på svenska sidan behållas ett år efter brons färdigställande. Därefter görs en utvärdering om centralen behövs även i fortsättningen, för brons och/eller för fartygens säkerhet. Det är sedan Sjöfartsverket som fattar beslut om och i vilken form trafikinformation skall lämnas i södra Öresund.
Slutligen vill jag vidare nämna, att Sjöfartsverket för närvarande genomför en studie som syftar till att VTS-centraler skall kunna inrättas för hela kusten. Därmed kan anmälningsplikt införas för alla fartyg över en viss storlek som avser att passera in på svenskt vatten. Detta finns redan i dag i vissa områden av kusten.
Intressenter
Frågeställare
Skriftliga frågor
Riksdagens ledamöter kan kontrollera regeringen genom att ställa skriftliga frågor till ministrarna. Ministrarna besvarar frågorna skriftligt.