Minskad olycksrisk vid lägre hastighet
Skriftlig fråga 2007/08:1124 av Svensson Smith, Karin (mp)
Frågan är besvarad
Händelser
- Inlämnad
- 2008-04-18
- Anmäld
- 2008-04-21
- Besvarad
- 2008-04-23
- Svar anmält
- 2008-04-23
Skriftliga frågor
Riksdagens ledamöter kan kontrollera regeringen genom att ställa skriftliga frågor till ministrarna. Ministrarna besvarar frågorna skriftligt.
Fråga
2007/08:1124 Minskad olycksrisk vid lägre hastighet
av Karin Svensson Smith (mp)
till statsrådet Åsa Torstensson (c)
Genom den ändring i trafikförordningen 3 kap. 17 § som träder i kraft den 2 maj 2008 får Vägverket bestämma att farten på vägar utanför tätbebyggt område får sättas till 70 (bashastighet), 80, 90, 100, 110 eller 120 kilometer per timme. Förordningen tillåter dock inte att verket sätter ned hastigheten till 60 kilometer per timme. Detta kan endast ske genom beslut av länsstyrelsen och på kortare sträckor.
Samtidigt vet vi att uppemot en tredjedel av det vägnät där bashastigheten 70 kilometer per timme i dag gäller av säkerhetsskäl borde skyltas med lägre fart för att uppnå rimlig säkerhetsstandard, det vill säga nuvarande regelverk gör det inte möjligt för Vägverket att med hastighetsreglering förhindra onödiga dödsfall. Sannolikt handlar det om 15–20 personer som dödas på grund av att den skyltade farten 70 kilometer per timme är alltför hög.
Har statsrådet för avsikt att initiera en ändring av trafikförordningen så att Vägverket får möjlighet att utanför tätbebyggt område skylta längre vägsträckor med 60 kilometer per timme?
Svar på skriftlig fråga 2007/08:1124 besvarad av Statsrådet Åsa Torstensson
Svar på fråga
2007/08:1124 Minskad olycksrisk vid lägre hastighet
Statsrådet Åsa Torstensson
Karin Svensson Smith har frågat mig om jag har för avsikt att initiera en ändring av trafikförordningen så att Vägverket får möjlighet att utanför tätbebyggt område skylta längre vägsträckor med 60 kilometer i timmen.
Genom den ändring i trafikförordningen som träder i kraft den 2 maj 2008 får Vägverket meddela föreskrifter om att den högsta tillåtna hastigheten på en väg ska vara 80, 90, 100 eller 110 kilometer i timmen, i stället för den annars gällande bashastigheten 70 kilometer i timmen. Länsstyrelsen, och i vissa fall kommunen, får genom lokala trafikföreskrifter besluta om sänkningar av den högsta tillåtna hastigheten.
De nya hastighetsgränserna ökar förutsättningarna för rätt hastighet på rätt väg. En tiokilometersdifferens gör att hastighetsgränserna blir ett bättre redskap för beslutsmyndigheterna. Samtidigt har grundtanken varit att i nuläget göra så få strukturella förändringar som möjligt i det nuvarande hastighetsgränssystemet, inte minst eftersom detta ger bäst möjligheter att utvärdera effekterna av de nya hastighetsgränserna. I samband med att förordningsändringarna beslutades uppdrog regeringen åt Vägverket att utvärdera vilken effekt de nya hastighetsgränserna har fått på det övergripande målet om samhällsekonomisk effektivitet och långsiktig hållbarhet samt de transportpolitiska delmålen, och om det finns åtgärder som kan vidtas för att förbättra resultaten. Uppdraget ska slutredovisas senast den 31 december 2011 samt delredovisas senast den 1 mars 2010. Jag är för närvarande inte beredd att arbeta för en ändring av trafikförordningen med den innebörd som Karin Svensson Smith har angett, utan avvaktar Vägverkets redovisningar.
Intressenter
Frågeställare
Besvarad av
Skriftliga frågor
Riksdagens ledamöter kan kontrollera regeringen genom att ställa skriftliga frågor till ministrarna. Ministrarna besvarar frågorna skriftligt.