miljövänligare transporter
Skriftlig fråga 2003/04:862 av Ek, Lena (c)
Frågan är besvarad
Händelser
- Anmäld
- 2004-03-05
- Inlämnad
- 2004-03-05
- Besvarad
- 2004-03-10
- Svar anmält
- 2004-03-11
Skriftliga frågor
Riksdagens ledamöter kan kontrollera regeringen genom att ställa skriftliga frågor till ministrarna. Ministrarna besvarar frågorna skriftligt.
Fråga 2003/04:862
av Lena Ek (c) till statsrådet Ulrica Messing om miljövänligare transporterVäxthuseffektens påverkan på klimatet är en så allvarlig fråga att EU:s medlemsstater nu tillsammans arbetar med regler för ett system med handel av utsläppsrätter som ska begränsa utsläppen av koldioxid. Grovt sett kan sägas att industri, hushåll och transporter står för ungefär en tredjedel var av utsläppen.
Svenska åkerier är noga med att använda miljövänligt bränsle och har krav på katalysatorer på sina bilar. Samtidigt prispressas nu hela branschen på grund av konkurrens från utländska åkerier med kortare fordon, sämre bränsle sett ur miljösynpunkt och inga katalysatorer.
Min fråga till statsrådet blir därför:
Vilka åtgärder avser statsrådet att vidta för att transporter på svenska vägar ska vara så miljövänliga som möjligt?
Svar på skriftlig fråga 2003/04:862 besvarad av Ulrica Messing
den 10 mars
Svar på fråga 2003/04:862 om miljövänligare transporter
Statsrådet Ulrica Messing
Lena Ek har frågat mig vilka åtgärder jag avser att vidta för att transporter på svenska vägar ska vara så miljövänliga som möjligt. Bakgrunden till frågan är att Lena Ek menar att utländska åkerier pressar priserna på den svenska transportmarknaden genom att använda kortare fordon, sämre bränsle sett från miljösynpunkt och inga katalysatorer.
Att minska vägtrafikens miljöpåverkan är och har varit en viktig del i regeringens arbete för att skapa ett långsiktigt hållbart transportsystem. I detta arbete är en ökad användning av miljöanpassade fordon och drivmedel centralt.
Sverige har sedan vi blev medlemmar i EU varit pådrivande för att förbättra och skärpa de EU-gemensamma, harmoniserade avgaskraven. Vi har på detta vis bidragit till en klar ambitionshöjning av detta regelverk. Exempel på detta är de kommande kraven för nya lätta bilar (från och med 2005) och för nya tunga fordon (2005 och 2008). Dessa krav kommer också utan undantag att gälla för de nya medlemsländernas fordon.
En motsvarande utveckling kan konstateras när det gäller miljökrav på bensin och diesel. Genom stegvisa skärpningar närmar sig EU-kraven de svenska kvalitetsnivåerna. Från och med den 1 januari 2009 måste all diesel som säljs inom EU vara av jämförbar kvalitet som den svenska miljöklass 1-dieseln. Nästan samtliga medlemsländer, däribland Tyskland, kommer dock att introducera denna dieselkvalitet tidigare eftersom de är förbundna att se till att det finns svavelfri diesel på marknaden från den 1 januari 2005.
När det gäller längden på tunga fordon omfattas även dessa av harmoniserade EU-krav. I Sverige och Finland tillåts dock längre fordon. Alla operatörer, svenska såväl som utländska, kan genom användningen av så kallade modulfordon använda fordon som är upp till 25,25 meter långa.
En rättvis och effektiv prissättning är ett grundläggande styrmedel i transportpolitiken. På den del av det svenska vägnätet som omfattas av den så kallade eurovinjetten tas en tidsrelaterad och miljödifferentierad vägavgift ut av tunga lastbilar (över tolv ton). Svenska fordon betalar per årsbasis medan utländska fordon betalar per vecka, månad eller år.
Vägtrafikbeskattningsutredningen (Fi 2001:08) har bland annat i uppdrag att analysera hur ett eventuellt svenskt kilometerskattsystem kan utformas. Ett villkor för att kunna införa ett effektivt svenskt kilometerskattsystem är utfallet av de förhandlingar om ett nytt vägavgiftsdirektiv som just nu pågår.
I dessa förhandlingar driver Sverige bland annat att direktivet ska tillåta att en eventuell kilometerskatt tas ut på hela vägnätet vilket skulle innebära att även den tidsrelaterade eurovinjettavgiften skulle kunna tas ut på hela vägnätet. Om endast delar av vägnätet avgiftsbeläggs finns en risk att den tunga trafiken väljer längre och sämre vägar. Vi driver också frågan om en utveckling av miljödifferentieringen.
Intressenter
Frågeställare
Besvarad av
Skriftliga frågor
Riksdagens ledamöter kan kontrollera regeringen genom att ställa skriftliga frågor till ministrarna. Ministrarna besvarar frågorna skriftligt.