Till innehåll på sidan
Sveriges Riksdags logotyp, tillbaka till startsidan

miljömålen och godstransporterna till städerna

Skriftlig fråga 2000/01:524 av Larsson, Ewa (mp)

Frågan är besvarad

Händelser

Inlämnad
2001-01-10
Anmäld
2001-01-16
Besvarad
2001-01-23

Skriftliga frågor

Riksdagens ledamöter kan kontrollera regeringen genom att ställa skriftliga frågor till ministrarna. Ministrarna besvarar frågorna skriftligt.

den 10 januari

Fråga 2000/01:524

 av Ewa Larsson (mp) till miljöminister Kjell Larsson om miljömålen och godstransporterna till städerna

Pripps har en fabrik i centrala Stockholm. Hitintills har transporterna till och från fabriken i huvudsak skett per järnväg. Banverkets underhåll av järnvägen är så eftersatt det inte längre är möjligt. Det ger en ökning av de årliga lastbilstransporterna om ca 14 000 fordon. Banverket vill att Stockholms stad bekostar upprustningen men det vill inte stadens politiska majoritet.

De nationella miljömålen ställer krav på samverkan mellan kommunala aktörer och statliga verk, såsom Banverket. I avsnittet om frisk luft (4.2.1) sägs att: "Luften skall vara så ren att människors hälsa inte skadas @ @ @ vägtrafiken är den största källan till luftföroreningar i tätort". Därefter anges vilka nivåer för hälsovådliga utsläpp som nämnda samverkan bör leda till inom de närmaste åren. I avsnittet om god bebyggelsemiljö ges ytterligare krav på transporterna och deras effekter vad gäller luftföroreningar och buller.

I dagarna presenterar EU-kommissionär Wallström sitt sjätte miljöhandlingsprogram. Fokus sätts på sambandet mellan miljö och hälsa i allmänhet och miljöns påverkan på barn i synnerhet. Att då verka för att transporterna till städerna i så stor utsträckning som möjligt överförs från lastbil till järnväg är att gå från ord till handling. I Stockholm verkar denna insikt inte nått fram till varken politiskt anvariga eller till Banverket. För de barn som bor intill Ulvsundavägen och E 18 innebär rådande politik att de kommer att drabbas av ökade luftföroreningar som de 14 000 ytterligare lastbilar från Pripps kommer att avge.

Med anledning av ovanstående vill jag fråga miljöministern:

Hur avser ministern verka, för ökad samverkan över sektorsgränserna, för att främja överföring från lastbilstransporter till järnväg i städerna?

Svar på skriftlig fråga 2000/01:524 besvarad av miljöminister Kjell Larsson

den 23 januari

Svar på fråga 2000/01:524 om miljömålen och godstransporterna till städerna

Miljöminister Kjell Larsson

Ewa Larsson har frågat mig hur jag avser att verka för ökad samverkan över sektorsgränserna för att främja överföring från lastbilstransporter till järnväg i städerna. Bakgrunden till frågan är att ett industrispår i Stockholm riskerar att läggas ned. Detta ökar antalet lastbilstransporter i regionen med ca 14 000 per år.

Bakom frågan ligger ett allmänt problem att ett stort antal industrispår har dragits in av olika orsaker. Lönsamheten har varit dålig och verksamheten har till stor del flyttats över till terminaler. Det industrispår Ewa Larsson tar upp som exempel ägs i dag av Stockholms stad. Enligt gällande regler är det ägaren av järnvägar som står för allt underhåll.

Godstransportdelegationen har regeringens uppdrag att utveckla en strategi för effektiva och hållbara godstransporter. Som en del i sitt arbete undersöker delegationen bl.a. vilken potential det finns för att föra över gods från väg till andra transportslag, bland dem järnväg. Delegationen studerar möjligheterna för olika typer av gods, kundernas och producenters önskemål och behov, samt de geografiska förutsättningarna i landet. Att åstadkomma den samverkan som frågeställaren efterlyser är en av delegationens viktigaste uppgifter. En annan viktig uppgift är att studera förutsättningarna för en ökad kombitrafik. Delegationen ska lämna sina förslag till regeringen i slutet av juni.

Att godstransportproblemen på väg i storstäderna kan kräva särskilt anpassade lösningar råder det stor medvetenhet om, och det finns redan i dag speditionsfirmor som tar högre avgifter av kunderna för transporter genom t.ex. Stockholm. I sammanhanget vill jag framhålla att överföring av gods till järnväg endast är ett av flera sätt att minska godstransporternas miljöpåverkan. Rätt utformat kan ett system med en modern kilometerskatt för tunga fordon bidra till en miljöanpassning av godstransportsystemet. Regeringen kommer därför att låta se över om en kilometerskatt ska införas i Sverige. Frågan om bilavgifter torde behandlas inom den s.k. Stockholmsberedningen som kommer att tillsättas för att se över transportsituationen i Stockholmsområdet.

Oavsett vilken typ av fordon det gäller bör utsläppen minska genom att kostnadseffektiva reningsåtgärder utnyttjas. För lastbilar skärps nu avgaskraven i tre steg fram till år 2009 i enlighet med EU:s gemensamma regelverk. Kraven innebär att vi får se en kraftig minskning av utsläppen av framför allt kväveoxider och hälsofarliga partiklar. EU-kommissionen har nu börjat överväga avgaskrav för diesellok. För sjöfarten har Sverige nu infört ett system med miljödifferentierade avgifter som gynnar fartyg med ren teknik.

Intressenter

Skriftliga frågor

Riksdagens ledamöter kan kontrollera regeringen genom att ställa skriftliga frågor till ministrarna. Ministrarna besvarar frågorna skriftligt.