miljöavgifter för inrikesflyget
Skriftlig fråga 2000/01:806 av Gunnarsson, Rolf (m)
Frågan är besvarad
Händelser
- Inlämnad
- 2001-02-28
- Anmäld
- 2001-03-06
- Besvarad
- 2001-03-07
Skriftliga frågor
Riksdagens ledamöter kan kontrollera regeringen genom att ställa skriftliga frågor till ministrarna. Ministrarna besvarar frågorna skriftligt.
Fråga 2000/01:806
av Rolf Gunnarsson (m) till miljöminister Kjell Larsson om miljöavgifter för inrikesflygetI en intervju i radion i veckan talade miljöminister Kjell Larsson om behovet av nya miljöpålagor för flyget. Enligt statsrådet skulle denna nya avgift endast medföra en eller annan hundralapp ytterligare på biljetten för en resande.
Landets små flygplatser @ bl.a. Dala Airport i Borlänge @ har redan i dag problem med att biljettpriserna är så höga att privatpersoner, som själva ska betala sin biljett, inte anser sig ha råd att flyga. Enligt statsrådet skulle alltså nya högre avgifter vara påkallade ur miljösynpunkt. Enligt uppgifter har Luftfartsverket redan höjt avgifterna för de mindre regionala bolagen i en omfattning som är mycket hög. Det har talats om höjningar på över 12 %. Detta har jag tidigare påtalat i en motion liksom i en fråga till statsrådet.
Ett fungerande regionalflyg är, enligt min mening, en viktig del i talet om att "Hela landet ska leva".
Avser statsrådet att verka för att det regionala flyget inte belastas med nya avgifter?
Svar på skriftlig fråga 2000/01:806 besvarad av miljöminister Kjell Larsson
den 7 mars
Svar på fråga 2000/01:806 om miljöavgifter för inrikesflyget
Miljöminister Kjell Larsson
Rolf Gunnarsson har frågat mig om jag avser verka för att det regionala flyget inte belastas med nya avgifter.
I sammanhanget är det viktigt att komma ihåg att utsläppen av koldioxid från fossila bränslen och andra växthusgaser och de klimatförändringar som dessa utsläpp leder till sannolikt är det största miljöproblemet vi har i dag. Genom klimatkonventionen har världens länder åtagit sig att långsiktigt verka för att ingen farlig påverkan på klimatet ska förekomma. Kyotoprotokollet och de åtaganden som länderna gjort för den s.k. första åtagandeperioden utgör ett första steg.
Enligt Kyotoprotokollet ska industriländerna minska sina utsläpp med i genomsnitt 5,2 %. Flygets och sjöfartens utsläpp är dock undantagna, åtminstone under den första åtagandeperioden. Sammantaget står flygtrafiken fortfarande endast för en mindre del av de samlade växthusgasutsläppen. I dag ökar dock flygtrafiken och dess utsläpp av koldioxid snabbt.
I dagsläget subventioneras flygtrafiken genom att den inte fullt ut bär sina egna miljökostnader. Samtidigt bör man komma ihåg att kostnader för flygbränslet endast utgör en mindre andel av de totala kostnaderna för flygtrafiken; enligt Luftfartsverket ca 10 %
Det är förstås viktigt att de styrmedel som används är effektiva och inte i onödan leder till negativa effekter vare sig för den inhemska eller för den internationella konkurrensen mellan olika flygbolag. Som ett led i en samlad klimatstrategi måste ambitionen vara att samtliga transportslag behandlas rättvist i relation till sina miljöeffekter och de kostnader de medför.
Redan i dag differentieras start- och landningsavgifter i relation till hur mycket kolväten och kväveoxider flygplanen släpper ut. En möjlighet, som jag kommer att verka för, är att man i dessa avgifter också väger in hur mycket koldioxid flygplanen släpper ut.
En annan intressant möjlighet är att miljödifferentiera redan befintliga överflygningsavgifter. Sedan 1996 har Sverige genom Luftfartsverket drivit denna fråga inom den europeiska flygledningsorganisationen Eurocontrol och har nu också fått stöd i ett meddelande från kommissionen.
Full effektivitet i åtgärderna får man dock först om man inför internationella åtgärder. Inom den internationella luftfartsorganisationen ICAO utreds möjligheterna att införa olika marknadsbaserade styrmedel och här är det främst fråga om att etablera ett handelssystem för utsläppsrätter. Sverige och EU är pådrivande i detta arbete men vi kan inte räkna med några snabba framsteg. Vi behöver därför arbeta vidare både nationellt, regionalt inom Europa och globalt för att begränsa flygtrafikens negativa miljöeffekter.
Intressenter
Frågeställare
Skriftliga frågor
Riksdagens ledamöter kan kontrollera regeringen genom att ställa skriftliga frågor till ministrarna. Ministrarna besvarar frågorna skriftligt.