kontroll av tonnage
Skriftlig fråga 2003/04:1286 av Thorén, Sverker (fp)
Frågan är besvarad
Händelser
- Anmäld
- 2004-06-02
- Inlämnad
- 2004-06-02
- Besvarad
- 2004-06-09
- Svar anmält
- 2004-06-14
Skriftliga frågor
Riksdagens ledamöter kan kontrollera regeringen genom att ställa skriftliga frågor till ministrarna. Ministrarna besvarar frågorna skriftligt.
den 2 juni
Fråga 2003/04:1286
av Sverker Thorén (fp) till statsrådet Ulrica Messing om kontroll av tonnageExporten av olja från ryska eller baltiska hamnar har ökat kraftigt under de senaste åren. Från de största hamnarna är ökningen 50 % under perioden 1997@2000. Prognosen fram till år 2015 tyder på en fortsatt kraftig ökning. Fartygsstorleken ökar dessutom eftersom fraktkostnaden per ton olja minskar med stora lastvolymer. Ett mycket allvarligt problem med oljehanteringen är förekomsten av undermåliga och otillräckligt underhållna fartyg. Detta ökar olycksrisken kraftigt.
Hamnstatskontrollerna får inte enbart handla om kvantitet. I dag finns kravet att 25 % av tonnaget ska kontrolleras. Enligt Folkpartiet liberalernas uppfattning måste förändringar snarast komma till stånd så att först och främst "skräpsjöfart", det vill säga undermåligt tonnage kontrolleras. Målet för hamnstatskontrollen bör preciseras så att det är helt klart för verkställande myndigheter att kontrollen av undermåligt tonnage är en prioriterad fråga.
Vilka åtgärder avser statsrådet att vidta för att snabbt medverka till att en sådan ändring i gällande direktiv kommer till stånd?
Svar på skriftlig fråga 2003/04:1286 besvarad av Ulrica Messing
den 9 juni
Svar på fråga 2003/04:1286 om kontroll av tonnage
Sverker Thorén har dels framfört att man vid hamnstatskontroller måste prioritera kontroll av undermåliga fartyg, dels ställt frågan vilka åtgärder jag avser att vidta för att medverka till att en ändring av gällande direktiv snabbt kommer till stånd.
Enligt rådets direktiv 95/21/EG om hamnstatskontroll av fartyg, ska medlemsstaterna inte enbart ha som mål att kontrollera 25 % av alla fartyg som anlöper hamnar i EU-staterna, utan också prioritera inspektion av de fartyg som utgör en särskilt stor olycks- och föroreningsfara. De fartyg som anses utgöra störst risk ska obligatoriskt genomgå en utökad inspektion minst var tolfte månad.
När de stater som är parter till Parisavtalet om hamnstatskontroller (Paris MOU) hade sitt kommittémöte i början av maj i år, beslutade man att inrätta en särskild arbetsgrupp med uppgift att se över 25 %-målet och undersöka om det finns andra sätt att effektivisera dessa kontroller. Det innebär bland annat att man granskar kriterierna för vilka fartyg som ska klassas som undermåliga och därmed kontrolleras särskilt noga.
Jag vill också informera om att EU-kommissionen vid sitt expertmöte den 14 maj 2004 om det kommande tredje sjösäkerhetspaketet framförde att den överväger att föreslå en skärpning av gemenskapens regler för hamnstatskontroller.
Slutligen vill jag berätta att jag den 2 april 2004 skickade ett brev till EU-kommissionens vice ordförande Loyola de Palacaio där jag uppmuntrade till framtagandet av det tredje sjösäkerhetspaketet.
När EU-kommissionen under hösten 2004 kommer att presentera det nya paketet kommer jag att fortsätta verka för att dessa rättsakter får högsta prioritet i rådets behandling. Vi får dock inte glömma bort att utvärdera vad EU:s nya hamnstatskontrollregler faktiskt har fört med sig. Det gäller inte minst 25 %-målet och det ovannämnda arbetet inom ramen för Paris MOU. Denna kunskap är också viktig att ha till hands vid framtagandet av det tredje sjösäkerhetspaketet.
Intressenter
Frågeställare
Besvarad av
Skriftliga frågor
Riksdagens ledamöter kan kontrollera regeringen genom att ställa skriftliga frågor till ministrarna. Ministrarna besvarar frågorna skriftligt.