Internationell godstrafik på järnväg
Skriftlig fråga 1994/95:1139 av Ulla-Britt Hagström (kds)
Klar
- Inlämnad:
- 1995-08-28
- Besvarad:
- 1995-09-11
den 28 augusti
Fråga 1994/95:1139 av Ulla-Britt Hagström (kds) till kommunika-
tionsministern om internationell godstrafik på järnväg
En av förra regeringens stora satsningar var förnyelse av järnvägar
och tågtrafik. En omfattande modernisering påbörjades. På persontra-
fiksidan har utvecklingen varit mycket god. Vidare påbörjades utred-
ningar om hur trafiklagens miljömål mer konkret skall utformas osv.
Regeringen har nyligen överlämnat en proposition med förslag om krav
på miljökonsekvensbeskrivningar vid byggande av järnvägar. Järnvägs-
satsningen måste fortsätta och i första hand nu inriktas på godstrafiken.
Det största problemet med att utveckla transport på järnväg för
godstrafiken internationellt är att signal- och kraftsystemen är olika. Ett
svenskt lok kan därför inte användas i Tyskland. Det svenska systemet
förordas på flera håll och chansen att vinna fördelar med en europeisk
standard skulle vara stor. I första hand skulle ett samarbete mellan SJ,
tyska och franska järnvägar kunna komma till stånd.
Möjligheten att få industrin att utnyttja järnvägstrafiken för gods-
transport är mycket avhängigt tidsaspekten. Övergång till ”Just in
time”-policyn gör att uppdragsgivaren måste kunna lita på att utsatt tid
hålls. Osäkerhet i samband med detta gör att man väljer lastbil och väg
för transporterna.
Mot bakgrund av detta är min fråga:
På vilket sätt avser kommunikationsminister Ines Uusmann verka
för att underlätta godstrafik på järnväg över gränserna?
Svar på skriftlig fråga 1994/95:1139 besvarad av Kommunikationsminister INES UUSMANN
den 11 september
Svar på fråga 1994/95:1139
Kommunikationsminister INES UUSMANN
Ulla-Britt Hagström har frågat mig på vilket sätt jag avser verka för
att underlätta godstrafik på järnväg över gränserna.
Bakgrunden till frågan är bl.a. problemen med olika nationella sig-
nal- och kraftsystem som innebär hinder för en rationell trafik.
Jag håller med frågeställaren om att de omfattande investeringar
som görs i järnvägens infrastruktur måste kombineras med åtgärder för
att stimulera järnvägstrafiken till att bli mer kostnadseffektiv och till att
utveckla konkurrenskraftiga transportlösningar. Därför planerar rege-
ringen att inom kort föreslå riksdagen att järnvägsnätet öppnas för nya
trafikoperatörer som har möjlighet att finna nya delmarknader för
godstransporter på järnväg. Detta kommer även att gynna den interna-
tionella godstrafiken.
Vad gäller de tekniska samordningsproblemen rörande bl.a. länders
olika signal- och kraftsystem pågår ett omfattande arbete inom EU och
inom järnvägarnas internationella organisation, UIC, som syftar till en
harmonisering. De tekniska systemen är dock så olika och kostnaderna
för att byta ut dem så stora, att gemensamma system sannolikt inte
kommer att kunna förverkligas förrän ett tiotal år in på 2000-talet.
Ett exempel på att det är möjligt med konkurrenskraftig internatio-
nell trafik även med olika signal- och kraftsystem, är det tåg som trafi-
kerar kanaltunneln. Detta tåg klarar tre olika länders skilda signal- och
kraftsystem och har en topphastighet på 300 km/h.