höjning av dieselskatten
Skriftlig fråga 1999/2000:80 av Gunnarsson, Rolf (m)
Frågan är besvarad
Händelser
- Inlämnad
- 1999-10-18
- Besvarad
- 1999-10-28
- Anmäld
- 1999-11-15
Skriftliga frågor
Riksdagens ledamöter kan kontrollera regeringen genom att ställa skriftliga frågor till ministrarna. Ministrarna besvarar frågorna skriftligt.
Fråga 1999/2000:80
av Rolf Gunnarsson (m) till miljöminister Kjell Larsson om höjning av dieselskattenJag har tidigare framställt en fråga i detta ärende till miljöministern. Men svaret får mig att fundera vidare.
Det talas om en "grön skatteväxling". En skatteväxling innebär höjda skatter på energi i utbyte mot lägre skatter på arbete. Något sådant finns inte. Skattehöjningen på diesel är i praktiken en skatteuppväxling. Någon nyhet lär det inte vara att utsläppen från dieseln orsakar miljöproblem.
Utländska åkerier tankar utomlands, en billigare och sämre diesel. "Dieselkvaliteten förbättras successivt i grannländerna", sägs i det svar jag tidigare fick. Men inte ens år 2005 når den europeiska dieseln den svenska miljöklass 1-dieseln. Frågan kvarstår hur miljöministern kan försvara höjningen av dieselskatten ur miljösynpunkt.
På vilket sätt ger en höjning av dieselskatten en bättre miljö?
Svar på skriftlig fråga 1999/2000:80 besvarad av miljöminister Kjell Larsson
den 26 oktober
Svar på fråga 1999/2000:80 om höjning av dieselskatten
Miljöminister Kjell Larsson
Rolf Gunnarsson har frågat mig på vilket sätt en höjning av dieselskatten ger en bättre miljö. Frågan är föranledd av det svar jag lämnat på en tidigare fråga med samma inriktning.
Höjda bränsleskatter har av erfarenhet visat sig ha positiva effekter för miljön genom att bränsleförbrukningen minskar något både på kort och lång sikt. Det beror på att bilister och åkare motverkar effekterna av prishöjningen genom att välja bränslesnålare fordon, köra mer ekonomiskt och utnyttja fordonen effektivare. Även antalet resor minskar marginellt. I samtliga fall är åtgärderna positiva för miljön.
De av regeringen föreslagna skattehöjningarna inom energiskatteområdet är avsedda att finansiera en reducerad skatt för satsningar på kompetensutveckling i arbetslivet. Förslaget om en höjd dieselskatt utgör en komponent i en helhet. Sammantaget innebär förslaget att en grön skatteväxling kommer till stånd eftersom beskattningen växlas på ett för miljön, företagen och arbetstagarna gynnsamt sätt.
I svaret på Rolf Gunnarssons föregående fråga redogjorde jag översiktligt för regeringens underlag om dieselfordonens miljöeffekter samt för utvecklingen i viktiga grannländer vad gäller bränslekvaliteten och beskattningen av diesel. En viktig slutsats var att det som är drivkraften för att tanka utomlands, nämligen skillnaden mellan dieselpriserna i Sverige och grannländerna, inte förändras nämnvärt av regeringens förslag. Det framgick också att skillnaden i dieselkvalitet mellan Sverige och viktiga grannländer kommer att minska inom några år, även om den inte försvinner fullt ut. Jag vidhåller därför bedömningen att miljöeffekterna av regeringens förslag om höjd dieselskatt totalt sett blir positiva.
Intressenter
Frågeställare
Skriftliga frågor
Riksdagens ledamöter kan kontrollera regeringen genom att ställa skriftliga frågor till ministrarna. Ministrarna besvarar frågorna skriftligt.