höjda lotsavgifter
Skriftlig fråga 2000/01:110 av Vänerlöv, Ingemar (kd)
Frågan är besvarad
Händelser
- Inlämnad
- 2000-10-23
- Anmäld
- 2000-11-07
- Besvarad
- 2000-11-09
Skriftliga frågor
Riksdagens ledamöter kan kontrollera regeringen genom att ställa skriftliga frågor till ministrarna. Ministrarna besvarar frågorna skriftligt.
Fråga 2000/01:110
av Ingemar Vänerlöv (kd) till näringsminister Björn Rosengren om höjda lotsavgifterPå regeringens uppdrag föreslog en utredare i mars hur Vänersjöfarten skulle kunna bli långsiktigt kommersiellt bärkraftig. Bl.a. föreslogs sänkta lotsavgifter så att sjöfarten kan möta konkurrensen från järnväg och lastbilstransporter. Utredarens förslag resulterade i departementsskrivelsen Väneruppdraget @ Förslag för utvecklingen av Vänersjöfarten, i vilken bl.a. föreslås att lotsavgiften sänks med 50 %.
Mot den bakgrunden är det förvånande att Sjöfartsverket genomför en generell höjning av lotstaxan med 15 % och lägger om den så att avgiften baseras på det antal timmar som fartyget behöver lots i stället för sträckans längd. Väntetiderna vid slussarna har därför medfört att avgifterna i vissa fall höjts med över 100 %. Att Sjöfartsverket den 1 juli införde en generell rabatt på 30 % för all Vänertrafik genom Trollhätte kanals slussområde för att kompensera för väntetiderna är långt ifrån tillräckligt. Ahlmarks Lines i Karlstad har på sina 77 passager genom kanalen i juli och augusti fått en genomsnittlig höjning på 54 %, och då är ändå rabatten medräknad. Thun-rederierna i Lidköping har samma erfarenhet. En lotsning genom kanalen kan kosta upp emot 10 000 kr.
Vilka åtgärder ämnar näringsministern vidta för att komma till rätta med de konkurrensnackdelar som Vänersjöfarten drabbas av genom de höjda lotsavgifterna?
Svar på skriftlig fråga 2000/01:110 besvarad av näringsminister Björn Rosengren
Svar på fråga 2000/01:110 om höjda lotsavgifter
Näringsminister Björn Rosengren
Ingemar Vänerlöv har frågat mig vilka åtgärder jag ämnar vidta för att komma till rätta med de konkurrensnackdelar som Vänersjöfarten drabbas av genom höjda lotsavgifter.
Sjöfartsverkets verksamhet baseras på principen om full kostnadstäckning. Sjöfartsverkets kostnader för lotsningsverksamheten uppgår totalt till ca 350 miljoner kronor men täcks endast till 45 % av lotsavgifterna. Det är anledningen till att Sjöfartsverket ansett det motiverat att höja lotsavgifterna med ungefär 27 % de senaste två åren och även införa en tidsbaserad lotstaxa från den 1 juli i år för att på så sätt förbättra överensstämmelsen mellan tillhandahållen service och debiterad lotsningsavgift. Det är alltså Sjöfartsverkets långsiktiga mål att successivt öka kostnadstäckningen i lotsningsverksamheten så att farledsavgiften som i dag subventionerar lotsningen kan avlastas i motsvarande grad.
Lotsavgiften baseras på fartygets storlek och på tidsåtgången för lotsningen. Detta betyder följaktligen att farledens längd och även fartygets hastighet får stort genomslag för den avgift som debiteras kunden. Då farleden upp till Vänern är lång och tidskrävande innebär det höjda avgifter för Vänertrafiken och det är mot den bakgrunden som Sjöfartsverket beslutat att ge en generell rabatt på 30 % för denna trafik. Sjöfartsverket kommer att följa upp den nya strukturen för lotsavgiften och i det sammanhanget även förekommande rabatt.
Jag vill också påpeka att möjligheterna att söka dispens från lots finns för de allra flesta fartygen som trafikerar Vänern om vissa kriterier är uppfyllda. Från den 1 juli i år har förutsättningarna förbättrats när det gäller dispens från lotstvånget då även godkända kunskaper i engelska tillsammans med övriga kriterier ökar möjligheterna till lotsbefrielse.
Det är också viktigt att komma ihåg att inrikestrafiken mellan Vänerhamnarna och Göteborg/Brofjordenområdet är befriad från farledsavgifter. De tidigare avståndstilläggen till farledsavgiften är borttagna från år 1998 vilket innebar att den extra kostnaden på ca 2:10 kr per ton för utrikestrafiken på sträckan upp och från Vänern försvann. En utrikestransport betalar med andra ord lika mycket till Sjöfartsverket oavsett om den börjar i Karlstad eller Göteborg trots de betydande kostnader som finns för drift och underhåll av farleden.
Frågor om sjöfartens avgiftssystem och om lotsning behandlas också av Godstransportdelegationen som består av representanter för varuägare, transportföretag och statliga myndigheter. Delegationen kommer att presentera en samlad godstransportstrategi sommaren 2001.
Intressenter
Frågeställare
Skriftliga frågor
Riksdagens ledamöter kan kontrollera regeringen genom att ställa skriftliga frågor till ministrarna. Ministrarna besvarar frågorna skriftligt.