Försvarsmaktens framtida helikopters flygegenskaper
Skriftlig fråga 2007/08:456 av Widman, Allan (fp)
Frågan är besvarad
Händelser
- Anmäld
- 2007-12-11
- Inlämnad
- 2007-12-11
- Besvarad
- 2007-12-19
- Svar anmält
- 2007-12-19
Skriftliga frågor
Riksdagens ledamöter kan kontrollera regeringen genom att ställa skriftliga frågor till ministrarna. Ministrarna besvarar frågorna skriftligt.
den 11 december
Fråga
2007/08:456 Försvarsmaktens framtida helikopters flygegenskaper
av Allan Widman (fp)
till försvarsminister Sten Tolgfors (m)
Den sameuropeiska helikoptern NH 90 är för närvarande beställd i 507 exemplar med ordinarie kabinhöjd till 14 länder och i 18 exemplar med en 24 centimeter förhöjd kabin enkom till Sverige. Den senare har givits den svenska beteckningen helikopter 14. Bägge varianterna har förutom den skilda höjden samma mått i övrigt.
Flygkroppen för NH 90 med den ordinarie kabinen har vindtunneltestats. Men den högre flygkroppen, som bara beställts av Sverige, har inte vindtunneltestats.
Erfarenheten talar för att helikopterflygning är förenat med icke obetydliga risker för allvarliga olyckor.
Vad avser försvarsministern att vidta för åtgärder för att säkerställa helikopter 14:s flygegenskaper?
Svar på skriftlig fråga 2007/08:456 besvarad av Försvarsminister Sten Tolgfors
Svar på fråga
2007/08:456 Försvarsmaktens framtida helikopters flygegenskaper
Försvarsminister Sten Tolgfors
Allan Widman har frågat mig vad jag avser att vidta för åtgärder för att säkerställa helikopter 14:s flygegenskaper.
Inledningsvis vill jag nämna att helikoptertypen NH 90 är designad, testad, godkänd och certifierad enligt ett av USA utarbetat regelverk benämnt Federal Aviation Regulations, (FAR), som i princip alla designerorganisationer inom luftfart, exempelvis Nato Helicopter Industries (NHI), använder. NHI är ansvarig för design av NH 90 och även för att produkten ska certifieras av en behörig myndighet. I detta fall är behörig myndighet beställarländernas samarbetsorganisation och tillika exportorganisation NAHEMA (Nato Helicopter Management Agency).
Sverige har inte funnit anledning att ställa andra krav på luftvärdighet och flygsäkerhet än övriga beställare och tillika operatörer av NH 90. Uppfyllande av regelverket (FAR) ska vara tillräckligt.
Vad avser certifieringen av den svenska varianten av NH 90, det vill säga HKP 14, har Försvarsmakten genom sin inspekterande och certifierande enhet Militära Flygsäkerhetsinspektion, (FlygI), det slutliga ansvaret. Arbetet utförs i samarbete med NAHEMA.
Avseende test i vindtunnel innehåller FAR regler för hur resultat av praktiska tester på en konstruktion teoretiskt kan överföras till en något förändrad konstruktionslösning som exempelvis förhöjd kabin. Designerorganisationen NHI har visat certifierande myndighet (FlygI och NAHEMA) att specificerade krav enligt FAR har uppfyllts.
Efter att HKP 14 har driftssatts i Försvarsmakten, åvilar det Försvarsmakten som ”operatör" att upprätthålla systemets luftvärdighet och flygsäkerhet.
Detta innebär att Försvarsmakten ska bedriva sin flyg- och flygunderhållstjänst i enlighet med den auktorisation som flygoperatören har (det så kallade verksamhetstillståndet). Det är Operatörens, i detta fall Försvarsmaktens, ansvar att följa aktuella regelverk.
Det finns således regelverk, procedurer och metoder på internationell och nationell nivå för att säkerställa en helikopters luftvärdighet och flygegenskaper. Bedömningar har gjorts av berörda myndigheter i Sverige att ställda krav är uppfyllda. Våra svenska myndigheter har ansvaret att bedriva detta arbete, vilket myndigheterna gör.
Jag avser dock givetvis att följa införandet och driftsättningen av de nya helikoptersystemen (HKP 14 och 15) och det flygsäkerhetsarbete som myndigheterna inom mitt ansvarsområde bedriver.
Intressenter
Frågeställare
Besvarad av
Skriftliga frågor
Riksdagens ledamöter kan kontrollera regeringen genom att ställa skriftliga frågor till ministrarna. Ministrarna besvarar frågorna skriftligt.