Etanol som fordonsbränsle
Skriftlig fråga 2006/07:107 av Sachet, Ameer (s)
Frågan är besvarad
Händelser
- Anmäld
- 2006-11-09
- Inlämnad
- 2006-11-09
- Fördröjd
- Ärendet var fördröjt
- Besvarad
- 2006-11-20
- Svar anmält
- 2006-11-21
Skriftliga frågor
Riksdagens ledamöter kan kontrollera regeringen genom att ställa skriftliga frågor till ministrarna. Ministrarna besvarar frågorna skriftligt.
den 9 november
Fråga
2006/07:107 Etanol som fordonsbränsle
av Ameer Sachet (s)
till miljöminister Andreas Carlgren (c)
Försäljningen av miljöbilar fortsätter att gå bra i Sverige och de allra flesta som säljs är etanolbilar som kan köras på både bensin och etanol. Det är glädjande att Sverige leder och driver på utvecklingen i Europa för etanolfordon. Höjda etanolpriser gör dock att det inte längre lönar sig att tanka det miljövänliga bränslet E 85. Fortfarande är etanolen billigare än bensinen per liter, men eftersom etanol har lägre energiinnehåll än bensin drar etanolbilarna i snitt 25@30 % mer bränsle.
När fler tankar bensin i stället för etanol i de bilar som kan gå på olika bränslen (FFV, flex fuel vehicles) blir följden att samhället fortsätter subventionera miljöbilar och bjuda på gratis parkering i storstäderna, trots att bilarna inte längre är miljövänliga.
Vi måste jobba för att med alla metoder reducera oljeberoendet, göra etanol konkurrenskraftigare och tydligt signalera till konsumenterna om prisbilden över tid.
Med anledning av ovanstående vill jag ställa följande fråga till miljöminister Andreas Carlgren:
Vilka åtgärder avser miljöministern att vidta så att de konsumenter som valt att köra på förnybara drivmedel till exempel etanol får lägre kostnad per kilometer jämfört med fossila bränslen?
Svar på skriftlig fråga 2006/07:107 besvarad av Statsrådet Andreas Carlgren
Svar på fråga
2006/07:107 Etanol som fordonsbränsle
Statsrådet Andreas Carlgren
Ameer Sachet har frågat mig vilka åtgärder jag avser att vidta så att de konsumenter som valt att köra på förnybara drivmedel, till exempel etanol, får lägre kostnad per kilometer jämfört med fossila bränslen.
Sedan år 2004 är förnybara drivmedel, såsom etanol och RME, befriat från både energi- och koldioxidskatt. Biogasen har aldrig varit beskattad.
Mervärdesskatten är den enda skatt som påverkar priset på förnybara drivmedel. Enligt EU:s mervärdesskatteregler ska drivmedel, oavsett om dessa är förnybara eller fossila, beläggas med medlemsstatens normala mervärdesskattesats.
Skattebefrielsen och det höga bensinpriset har gjort det ekonomiskt lönsamt för konsumenterna, etanolens lägre energiinnehåll inräknat, att fram till mitten av år 2006 köra på E 85 (bensin med ca 85 % etanol) i stället för på vanlig bensin.
Emellertid har bensinpriset därefter fram till i dag minskat med ca 2 kr per liter på grund av minskade oljepriser. Under samma period har priset på E 85 ökat med drygt 60 öre per liter, främst på grund av ökad efterfrågan på brasiliansk etanol från USA som har drivit upp marknadspriset. Sammantaget har den förändrade marknadssituationen lett till att konsumenter i Sverige i nuläget får betala ungefär 50 öre mer per liter för E 85 jämfört med vanlig bensin, med hänsyn taget till etanolens lägre energiinnehåll.
Jag delar Ameer Sachets uppfattning att vi ska minska Sveriges oljeberoende och göra förnybara drivmedel mer konkurrenskraftiga jämfört med fossila drivmedel. Därför har regeringen i budgetpropositionen för 2007 aviserat att skattebefrielsen för förnybara drivmedel kan komma att förlängas med ytterligare fem år till och med år 2013. Men i och med att konkurrensen är fri går det inte att via beskattning påverka tillfälliga prisfluktuationer på den internationella drivmedelsmarknaden.
Flertalet experter på området bedömer ändå att priset på olja och därmed också priset på bensin långsamt kommer att stiga framöver. Den främsta orsaken anses vara den ökade efterfrågan på bränslen från Kina och Indien. En sådan utveckling skulle naturligtvis stärka konkurrenskraften för förnybara drivmedel.
Jag tror att en av de viktigaste åtgärderna i fortsättningen är att ännu mera stimulera utvecklingen av andra generationens förnybara drivmedel. Fördelarna med andra generationens förnybara drivmedel jämfört med första generationens är att utbytet av drivmedel per mängd biomassa är högre samt att större mängd råvara, både från skog och åker, potentiellt finns tillgänglig. Dessutom bedöms produktionskostnaderna och därmed slutpriset för konsumenterna för andra generationens förnybara drivmedel bli lägre än första generationens när produktionstekniken väl är utvecklad.
I väntan på den andra generationens drivmedel planeras i Sverige och på andra håll ökad etanolproduktion med konventionella metoder. Denna expansion bör kunna medföra en ökad konkurrens och därmed minskade priser på etanolen.
Intressenter
Frågeställare
Besvarad av
Skriftliga frågor
Riksdagens ledamöter kan kontrollera regeringen genom att ställa skriftliga frågor till ministrarna. Ministrarna besvarar frågorna skriftligt.