elektroniskt körkort
Skriftlig fråga 1999/2000:596 av Skånberg, Tuve (kd)
Frågan är besvarad
Händelser
- Inlämnad
- 2000-02-23
- Besvarad
- 2000-03-02
- Anmäld
- 2000-03-07
Skriftliga frågor
Riksdagens ledamöter kan kontrollera regeringen genom att ställa skriftliga frågor till ministrarna. Ministrarna besvarar frågorna skriftligt.
Fråga 1999/2000:596
av Tuve Skånberg (kd) till näringsminister Björn Rosengren om elektroniskt körkortGenom installation av elektroniskt körkort, s.k. card safety system, skulle körkortslösa förare hindras att köra bil och uppskattningsvis närmare 100 människors liv per år skulle kunna räddas. Vägverkets utredning av elektroniskt körkort har dragit ut på tiden.
Vilka åtgärder avser ministern vidta för att skynda på processen mot färdigutveckling och introduktion av elektroniskt körkort?
Svar på skriftlig fråga 1999/2000:596 besvarad av näringsminister Björn Rosengren
Svar på fråga 1999/2000:596 om elektroniskt körkort
Näringsminister Björn Rosengren
Tuve Skånberg har frågat mig om vilka åtgärder jag avser vidta för att skynda på processen mot färdigutveckling och introduktion av elektroniska körkort.
Jag vill inleda med att kommentera Tuve Skånbergs påstående att installation av elektroniska körkort skulle förhindra körkortslösa förare att köra bil och därmed kunna rädda 100 människors liv. Kravet på körkort för att få köra fordon blir meningsfullt endast om fordonsförarens innehav kontrolleras effektivt. Jag kan hålla med om att en form av automatisk kontroll vore effektivare än den manuella kontroll vid vägkant som görs i dag. Ett sätt att automatisera kontrollen är att som Tuve Skånberg nämner ställa krav på användning av elektroniskt körkort.
Jag kan se trafiksäkerhetspotentialer med elektroniska körkort, åtminstone i teorin. Ett elektroniskt körkort kan även integreras med t.ex. fordonets säkerhetssystem eller ett differentierat behörighetssystem till fordonet. Ett fullt utbyggt svenskt elektroniskt behörighetssystem som Tuve Skånberg talar om omfattar elektroniska körkort, en fordonsenhet som läser körkortet m.m., central databas samt kommunikationssystem mellan fordon och central databas. En utredning från Vägverket skattar kostnaderna för ett sådant system till drygt 8 miljarder kronor, således en ansenlig summa.
Jag vill påpeka att Sverige har varit drivande vad gäller utveckling av elektroniskt körkort och på svenskt initiativ tillsatte EU-kommissionen 1998 en arbetsgrupp för att analysera fördelar och nackdelar med ett elektroniskt körkort. Arbetsgruppen lämnade sin slutrapport 1999. Med ledning av den kan jag konstatera att användning av elektroniska körkort kräver samordning inom EU och att det kommer att dröja minst ett årtionde innan alla svenska körkort kan användas elektroniskt. Det krävs bl.a. att EG:s körkortsdirektiv ändras så att det blir tillåtet att använda mikrochips på körkortet.
Mina slutsatser är att obligatoriska körkortssystem, som t.ex. skulle kunna förhindra olovlig körning, kan bli verklighet först på längre sikt. Många av de säkerhetssystem som nämns i samband med elektroniskt körkort kommer under tiden sannolikt utvecklas utan en direkt koppling till körkortet. T.ex. har stöldskyddet på moderna bilar utvecklats rejält de senaste åren.
Då ny teknik många gånger kräver ett inom EU samordnat införande ser jag som en viktig del i vår strategi att fortsatt driva på utveckling av elektroniska körkort och annan ny teknik för ökad trafiksäkerhet inom EU. En del av detta arbete är att under Sveriges ordförandeskap 2001 anordna ett högnivåmöte i denna fråga. En annan del i strategien är att inom Sverige på olika sätt stimulera fordonsindustrin att vidare utveckla elektroniska säkerhetssystem, med eller utan elektroniskt körkort.
Intressenter
Frågeställare
Skriftliga frågor
Riksdagens ledamöter kan kontrollera regeringen genom att ställa skriftliga frågor till ministrarna. Ministrarna besvarar frågorna skriftligt.