Till innehåll på sidan
Sveriges Riksdags logotyp, tillbaka till startsidan

dieselskatt i proportion till miljöpåverkan

Skriftlig fråga 2002/03:406 av Elmsäter-Svärd, Catharina (m)

Frågan är besvarad

Händelser

Inlämnad
2003-01-17
Anmäld
2003-01-21
Besvarad
2003-01-22
Besvarad
2003-01-29
Fördröjd
Ärendet var fördröjt
Svar anmält
2003-01-29

Skriftliga frågor

Riksdagens ledamöter kan kontrollera regeringen genom att ställa skriftliga frågor till ministrarna. Ministrarna besvarar frågorna skriftligt.

den 17 januari

Fråga 2002/03:406

 av Catharina Elmsäter-Svärd (m) till miljöminister Lena Sommestad om dieselskatt i proportion till miljöpåverkan

Motivet för att beskatta fordon med dieselmotor högre än dem med bensinmotor har berott på olika grader av miljöpåverkan. Dieselmotorns svårbemästrade problem har varit utsläppen av partiklar.

Glädjande nog har teknikutvecklingen tagit stora kliv på senare tid. Framför allt har franska fordonstillverkare presenterat innovation efter innovation. Tack vare ny insprutningsteknik och moderna partikelfilter kan dieselmotorn på goda grunder sägas ha lägre miljöpåverkan än bensinmotorn.

Mindre glädjande är att dieselfordonen fortfarande beskattas oproportionerligt högt. Och värre kan det bli; förslag finns på att höja skatten på lätta lastbilar med 50 % till förmån för de tyngre.

Detta kan knappast sägas gagna miljön. Såväl personbilar som lätta lastbilar med dieselmotor måste få skattesatser som är förenliga med graden av miljöpåverkan.

Vilka åtgärder avser miljöministern att vidta i syfte att beskatta dieselfordon på ett sätt som står i rimligare proportion till bensinfordon?

Svar på skriftlig fråga 2002/03:406 besvarad av Bosse Ringholm

den 29 januari

Svar på fråga 2002/03:406 om dieselskatt i proportion till miljöpåverkan

Finansminister Bosse Ringholm

Catharina Elmsäter-Svärd har frågat miljöministern vilka åtgärder hon avser att vidta i syfte att beskatta dieselbilar på ett sätt som står i rimligare proportion till beskattningen av bensinbilar.

Arbetet inom regeringen är så fördelat att det är jag som ska svara på frågan.

Catharina Elmsäter-Svärd anför att tack vare ny insprutningsteknik och moderna partikelfilter kan dieselmotorn på goda grunder sägas ha lägre miljöpåverkan än bensinmotorn. Mindre glädjande är att dieselbilar fortfarande beskattas oproportionerligt högt och att det finns förslag på att höja skatten för lätta lastbilar med 50 %. Såväl personbilar som lätta lastbilar med dieselmotor måste få skattesatser som är förenliga med graden av miljöpåverkan.

Den högre fordonsskatten för dieselbilar har motiverats med att dieselolja beskattas lägre än bensin och att den sammanlagda beskattningen för motoralternativen bör vara ungefär lika. Vid en årlig körsträcka om 1 500@1 700 mil är den sammanlagda skattebelastningen i form av fordonsskatt, bränsleskatt och mervärdeskatt ungefär lika stor för en dieselbil som för en bensinbil. Det förhållandet att dieselbilar beskattas med en högre fordonsskatt än vad som gäller för bensinbilar är således inte föranlett av miljöskäl och innebär inte heller att dieselbilar missgynnas gentemot bensinbilar.

Enligt gällande EG-bestämmelser är det inte tillåtet att ge en skattelättnad till dieselbilar med låga partikelutsläpp. Kommissionen förbereder för närvarande ett förslag om skärpning av avgaskraven för dieselbilar. I detta sammanhang behandlas även möjligheten att ge ekonomiska incitament till dieselbilar med partikelfälla. Regeringen kommer noggrant att följa utvecklingen på området då partikelutsläppen har stor påverkan på människors hälsa. Sverige driver frågan om att medlemsländerna ska få en ökad frihet att stimulera försäljningen av renare bilar med ekonomiska incitament.

Av direktiven till Vägtrafikskatteutredningen (dir. 2001:12) framgår att utredaren ska göra en översyn av vägtrafikbeskattningens utformning. I denna översyn ingår bland annat att se över uttaget av fordonsskatt. Utredaren ska analysera möjligheterna till en miljöstyrning i fordonsskatten med syfte att minska miljöpåverkan från trafiken. Utredaren ska redovisa resultatet av sitt arbete senast den 31 december 2003. Regeringen har inte för avsikt att ta ställning till en miljöstyrning i fordonsskatten innan utredaren har redovisat resultatet av sitt arbete och en utvärdering har gjorts.

Vägtrafikskatteutredningen har i juni 2002 överlämnat ett delbetänkande, Vissa vägtrafikskattefrågor (SOU 2002:64). I delbetänkandet har bland annat föreslagits att fordonsskatten för både bensindrivna och dieseldrivna lätta lastbilar och bussar ska höjas med 55 % av det nuvarande skatteuttaget för att närma sig nivån för fordonsskatt på personbilar. Detta förslag har remissbehandlats och utvärderas för närvarande.

Intressenter

Skriftliga frågor

Riksdagens ledamöter kan kontrollera regeringen genom att ställa skriftliga frågor till ministrarna. Ministrarna besvarar frågorna skriftligt.