Cabotage
Skriftlig fråga 2005/06:1514 av Rådhström, Jan-Evert (m)
Frågan är besvarad
Händelser
- Anmäld
- 2006-05-02
- Inlämnad
- 2006-05-02
- Besvarad
- 2006-05-10
- Svar anmält
- 2006-05-10
Skriftliga frågor
Riksdagens ledamöter kan kontrollera regeringen genom att ställa skriftliga frågor till ministrarna. Ministrarna besvarar frågorna skriftligt.
den 2 maj
Fråga 2005/06:1514 av Jan-Evert Rådhström (m) till statsrådet Ulrica Messing (s)
Cabotage
Regeringen har beslutat att förlänga övergångsperioden för vägcabotage, det vill säga utlandsregistrerade lastbilars tillfälliga inrikestransporter i Sverige, med två år. Förlängningen berör Tjeckien, Estland, Lettland, Litauen och Slovakien.
Cabotage innebär att utländska åkare tillfälligtvis, utan att vara etablerade i medlemsstaten, kan utföra transporttjänster. Det undantag som Sverige tillämpar innebär i praktiken att utländska åkare utestängs från den svenska godstransportmarknaden. Regeringen är naturligtvis oroad över vad som händer när utländska åkare konkurrerar med svensk åkerinäring som har ett väsentligt högre kostnadsläge, inte minst till följd av ett skattetryck som drastiskt avviker från många andra länder. Även om jag kan förstå regeringens önskan att skydda svensk åkerinäring kvarstår det faktum att om två år försvinner undantaget. Då kommer svensk åkerinäring att möta konkurrens från omvärlden. Därför efterlyser jag åtgärder från regeringen för att stärka den svenska åkerinäringens konkurrenskraft.
Mot bakgrund av vad som ovan anförs vill jag fråga vilka åtgärder statsrådet ämnar vidta, förutom en förlängning av övergångsperioden för vägcabotage, för att säkerställa att svensk åkerinäring kan konkurrera med åkeriföretag från andra delar av unionen.
Svar på skriftlig fråga 2005/06:1514 besvarad av Ulrica Messing
Svar på fråga 2005/06:1514 om cabotage
Statsrådet Ulrica Messing
Jan-Evert Rådhström har frågat mig vilka åtgärder jag ämnar vidta förutom förlängningen av övergångsperioden för väg-cabotage för att säkerställa att svensk åkerinäring kan konkurrera med åkeriföretag från andra delar av unionen.
Som Jan-Evert Rådhström anför är regeringen oroad över hur den svenska åkerinäringen påverkas av den ökande konkurrensen från utländska åkare. För regeringen är det därför mycket viktigt att verka såväl nationellt som inom EU för att skapa likvärdiga konkurrensvillkor mellan åkerinäringar från olika länder.
Motivet till regeringens beslut om att förlänga övergångsperioden för väg-cabotage @ tillfälliga inrikes transporter @ till den 1 maj 2008 för Tjeckien, Estland, Lettland, Litauen och Slovakien, var dock att det i dag saknas en tydlig gemensam definition av vad cabotage innebär. Så länge som det saknas en gemensam definition av cabotage är kontrollen av cabotage-trafiken mycket svår och regeringen gjorde därför bedömningen att cabotage-marknaden inte bör utvidgas i detta skede.
Med anledning av bristen på en tydlig gemensam definition tog jag därför i mars i år initiativ till att tillsammans med mina kolleger från Finland, Österrike och Tyskland överlämna en begäran till den europeiska kommissionen om att se över EU-lagstiftningen om cabotage och förtydliga definitionen. Jag är glad att kunna konstatera att det nu har utmynnat i att kommissionen avser att lägga fram ett förslag under året.
När det gäller svensk åkerinärings konkurrenssituation menar regeringen att det finns behov av att kraftsamla på alla nivåer hos berörda aktörer för att upprätthålla och utveckla en ekonomiskt sund, konkurrenskraftig, miljövänlig och trafiksäker åkerinäring i Sverige. Regeringskansliet kommer därför att fördjupa samarbetet med branschen och prioritera sin roll med den övergripande samordningen av olika frågor på yrkestrafikområdet. Näringsdepartementet kommer också att kalla berörda aktörer och myndigheter till en hearing med anledning av kommissionens aviserade öppna konsultation om lagstiftningen om cabotage. Ett underlag inför denna hearing är Vägverkets föreslagna definition av cabotage.
Jag vill också nämna de insatser regeringen nyligen presenterat i den transportpolitiska propositionen tidigare i vår, där redovisar regeringen en rad åtgärder för att utveckla svensk åkerinäring.
Bland annat aviserar regeringen att en kilometerskatt för svenska och utländska lastbilar kan bli aktuell. En sådan skatt har fördelen att beskattningen gäller lika för såväl svenska som utländska fordon. Innan principbeslut kan fattas vill regeringen nu analysera om det går att införa en kilometerskatt för tunga, svenska och utländska lastbilar utan att det skulle medföra negativa konsekvenser för olika regioner och näringar. En bredare översyn av kostnadsansvaret inom transportsektorn kommer också att göras i samband med förberedelserna för införande av kilometerskatt.
Regeringen avser också uppdra åt Vägverket att i samråd med berörda aktörer ta fram ett forskningsprogram om åkerirelaterade frågor.
Intressenter
Frågeställare
Besvarad av
Skriftliga frågor
Riksdagens ledamöter kan kontrollera regeringen genom att ställa skriftliga frågor till ministrarna. Ministrarna besvarar frågorna skriftligt.