Biogasbilar och ny miljöbilsdefinition
Skriftlig fråga 2020/21:3037 av Betty Malmberg (M)
Frågan är besvarad
Händelser
- Inlämnad
- 2021-05-28
- Överlämnad
- 2021-05-31
- Anmäld
- 2021-06-01
- Svarsdatum
- 2021-06-09
- Besvarad
- 2021-06-09
- Sista svarsdatum
- 2021-06-09
Skriftliga frågor
Riksdagens ledamöter kan kontrollera regeringen genom att ställa skriftliga frågor till ministrarna. Ministrarna besvarar frågorna skriftligt.
till Miljö- och klimatminister Per Bolund (MP)
I ett pressmeddelande daterat den 5 juni 2020 aviserade regeringen att miljöbilsdefinitionen skulle skärpas och att detta skulle innebära hårdare miljökrav på myndigheters bilar. Beslutet började gälla den 1 juli 2020. Av pressmeddelandet framgick: ”Den nya miljöbilsdefinitionen följer regelverket för klimatbonusbilar och innebär att en miljöbil får släppa ut högst 70 gram koldioxid per kilometer, eller drivas på gas”. Miljökraven ålade myndigheter att de personbilar och lätta lastbilar som köps in eller ingås leasingavtal om skulle vara i enlighet med definitionen.
Men nyligen lade regeringen fram ett nytt förslag på definition där bland annat biogasbilar inte längre kan räknas in i miljöbilsdefinitionen för myndigheter som upphandlar/leasar bil. Detta är anmärkningsvärt. I synnerhet som den fordonsgas som tankas i Sverige består till 95 procent av biogas. Det är biogas som framställs i enlighet med den cirkulära ekonomin och som många gånger hjälper till att avgifta kretslopp.
Med hänvisning till ovanstående vill jag fråga miljö- och klimatminister Per Bolund:
Vilka skäl ligger till grund för att biogasbilar inte längre ska räknas in i miljöbilsdefinitionen, och vad är ministerns bedömning om hur det nya förslaget kommer att påverka marknaden för dessa biogasbilar?
Svar på skriftlig fråga 2020/21:3037 besvarad av Infrastrukturminister Tomas Eneroth (S)
Svar på fråga 2020/21:3037 av Betty Malmberg (M)
Biogasbilar och ny miljöbilsdefinition
Betty Malmberg har frågat miljö- och klimatministern samt vice statsministern vilka skäl som ligger till grund för att biogasbilar inte längre ska räknas in i miljöbilsdefinitionen, och vad som är ministerns bedömning om hur det nya förslaget kommer att påverka marknaden för dessa biogasbilar.
Arbetet inom regeringen är så fördelat att det är jag som ska svara på frågan.
Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2019/1161 av den 20 juni 2019 om ändring av direktiv 2009/33/EG om främjande av rena och energieffektiva vägtransportfordon ska vara genomfört i svensk rätt senast den 2 augusti 2021. Direktivet innebär att en viss andel av medlemsstaternas offentliga upphandling av fordon och vissa tjänster, bland annat kollektivtrafik, ska utgöras av så kallade rena fordon. En ren bil får enligt EU-direktivet släppa ut maximalt 50 gram koldioxid per kilometer och 38,5 procent av den samlade offentliga upphandlingen måste klara detta gränsvärde.
För att genomföra EU-direktivet har en promemoria remitterats med ett förslag till ändring av den statliga miljöbilsdefinitionen utifrån direktivets maximala utsläppsnivå. Privata inköpare omfattas inte av EU-direktivets krav. Det innebär således att privatpersoners inköp av gasbilar inte påverkas av de föreslagna reglerna. När det gäller den offentliga upphandlingen kräver EU-direktivet att 38,5 procent är en ren lätt bil. Förslaget innebär alltså inget förbud mot att offentlig sektor ska få upphandla gasbilar. Cirka två av tre bilar som upphandlas i offentlig sektor kommer fortsatt kunna vara gasbilar.
Förslaget om hur EU-direktivet bör genomföras i Sverige, inklusive ändringen i den statliga miljöbilsdefinitionen, är nu ute på remiss till den 28 juni och regeringen är beredd att lyssna på remissinstansernas synpunkter.
Stockholm den 9 juni 2021
Tomas Eneroth
Intressenter
Frågeställare
Skriftliga frågor
Riksdagens ledamöter kan kontrollera regeringen genom att ställa skriftliga frågor till ministrarna. Ministrarna besvarar frågorna skriftligt.