Banverkets underhåll
Skriftlig fråga 2003/04:440 av Svensson Smith, Karin (v)
Frågan är besvarad
Händelser
- Anmäld
- 2003-12-10
- Inlämnad
- 2003-12-10
- Besvarad
- 2003-12-17
- Svar anmält
- 2003-12-17
Skriftliga frågor
Riksdagens ledamöter kan kontrollera regeringen genom att ställa skriftliga frågor till ministrarna. Ministrarna besvarar frågorna skriftligt.
den 10 december
Fråga 2003/04:440
av Karin Svensson Smith (v) till statsrådet Ulrica Messing om Banverkets underhållEfter att i flera år ha underhållet utlagt på entreprenörer har Banverkets brittiska motsvarighet Network Rail nyligen beslutat att ta tillbaka allt underhåll i egen regi. Den brittiska privatiseringen blev ingen större succé. Det privata Railtrack delade förvisso ut pengar till sina ägare, men hamnade i ekonomisk kris, underhållet eftersattes och flera allvarliga olyckor skakade allmänhetens förtroende för järnvägstrafiken. I Sverige har Banverkets underhåll gradvis konkurrensutsatts. Det kanske är dags för en redovisning om det finns uppmätta effektivitetsvinster som står i paritet med de ökade administrationskostnader för underhållet som upphandlingsförfarandet medför. Ian Mc Allister som är ordförande i Network Rail säger att "Genom att ta tillbaka underhållskontrakten till vårt eget företag kommer vi att säkerställa en mer enhetlig standard på underhållet och uppnå effektivitetsbesparingar mycket snabbare än vad som annars skulle vara möjligt" (Rallaren 10/2003). Från och med maj 2004 ska holländska bolaget Svensk banproduktion överta underhållsansvaret för järnvägssträckorna Boden@Bastuträsk, Älvsbyn@Piteå och Bastuträsk@Skelleftehamn. Detta underhåll sköts nu av Banverket Produktion där 25 anställda nu riskerar att bli arbetslösa.
Min fråga till statsrådet är om hon inte bedömer att det är några av de erfarenheter som gjorts i Storbritannien som bör påverka hur underhållet på det svenska spårsystemet ska skötas.
Svar på skriftlig fråga 2003/04:440 besvarad av Ulrica Messing
Svar på fråga 2003/04:440 om Banverkets underhåll
Statsrådet Ulrica Messing
Karin Svensson Smith har frågat mig om inte de erfarenheter som gjorts i Storbritannien bör påverka hur underhållet av de svenska spårsystemet ska skötas. Bakgrunden till frågan är att brittiska Network Rail enligt uppgift numera utför allt underhållsarbete i egen regi.
Banverkets styrelse beslutade 2001 att konkurrensutsätta Banverkets produktionsverksamhet. Sedan dess handlas all ny- och ombyggnadsverksamhet samt projektering upp i konkurrens. Sedan den 1 juli 2002 har man successivt börjat konkurrensutsätta även drift och underhåll av vissa järnvägssträckor i norra Sverige. Skälet till att Banverket valt att gå fram successivt med konkurrensutsättningen av drift- och underhållsverksamheten är mycket gott. Man vill försäkra sig om att den nya ordningen inte får negativa effekter för säkerheten på järnväg.
Syftet med den konkurrensutsättning som Banverket beslutat om och nu stegvis genomför är att utnyttja marknadskrafterna för att bedriva banunderhåll så effektivt som möjligt. Network Rails beslut grundar sig på helt andra förutsättningar än dem som råder i Sverige. Jag delar dock Karin Svensson Smiths åsikt att det är viktigt att alltid försöka dra lärdom av gjorda erfarenheter. Jag har fullt förtroende för att Banverkets ledning i konkurrensutsättningen tar till vara både sina egna erfarenheter och de som görs på andra håll.
Intressenter
Frågeställare
Besvarad av
Skriftliga frågor
Riksdagens ledamöter kan kontrollera regeringen genom att ställa skriftliga frågor till ministrarna. Ministrarna besvarar frågorna skriftligt.