Till innehåll på sidan
Sveriges Riksdags logotyp, tillbaka till startsidan

alternativa drivmedel

Skriftlig fråga 2004/05:1906 av Wälivaara, Erling (kd)

Frågan är besvarad

Händelser

Anmäld
2005-06-17
Inlämnad
2005-06-17
Besvarad
2005-07-01
Svar anmält
2005-09-13

Skriftliga frågor

Riksdagens ledamöter kan kontrollera regeringen genom att ställa skriftliga frågor till ministrarna. Ministrarna besvarar frågorna skriftligt.

den 17 juni

Fråga 2004/05:1906

 av Erling Wälivaara (kd) till statsrådet Lena Sommestad om alternativa drivmedel

Drivmedelspriserna skjuter i höjden. Regeringen skyller på oljebolagen. Det är råoljeleverantörerna och raffinaderierna som är orsak till de höga priserna. Ändå är verkligheten den att till två tredjedelar är det svensk skattepolitik som står för de höga priserna. Samtidigt hävdar regeringen att vi måste få fram alternativa drivmedel.

Satsningar på nya alternativa drivmedel är möjlig om viljan finns. Framställning av alternativa bränslen som etanol från skogsråvaror tillverkas redan men i begränsad omfattning.

Ett alternativ är att tillverka miljövänlig svensk diesel, Eco-Par (TM), av stålindustrin processgaser. Processgaser från masugnarna vid SSAB i Luleå som nu bara facklas ut i luften till ingen nytta. Den miljövänliga Eco-Pardieseln går också att tillverka från skogsråvaror. Tyvärr lägger regeringen miljöklassningen som ett hinder för att satsa på Eco-Pardieseln.

Gjorda undersökningar vid bland annat Chalmers i Göteborg har visat att Eco-Pardieseln på alla punkter har bättre miljöegenskaper än MK 1-dieseln.

Med anledning av ovan frågar jag:

Avser statsrådet att ta bort miljöhindren på Eco-Pardieseln?

Svar på skriftlig fråga 2004/05:1906 besvarad av Lena Sommestad

den 1 juli

Svar på fråga 2004/05:1906 om alternativa drivmedel

Statsrådet Lena Sommestad

Erling Wälivaara har frågat mig om jag avser att ta bort miljöhindren på Eco-Pardieseln.

Sverige har i dag den miljömässigt bästa dieseln i världen. Miljöklassystemet för diesel infördes redan 1991. Det var då som kunskapen om dieselns miljöeffekter blev allmänt känd. Dessutom kom ny teknik som kunde förbättra dieselns egenskaper.

Specifikationen för miljöklass 1-diesel (Mk 1-diesel) togs fram via ett omfattande arbete mellan såväl myndigheter, oljebolag och svensk fordonsindustri. Varje enskild parameter i specifikationen är noggrant framtagen med avseende på emissioner samt produktion och konsumtion av dieselbränslen.

Eco-Pardieseln uppfyller inte specifikationen för vare sig Mk 1-diesel eller Mk 2-diesel, och beskattas därmed som Mk 3-diesel.

Mot bakgrund av att dieselbränslen som inte uppfyller miljöspecifikationen för Mk 1-diesel, beskattas med automatik som den sämsta miljöklassen av diesel, trots att de kan vara miljömässigt bättre än Mk 1-diesel, fick Vägverket i uppdrag av regeringen att utarbeta underlag för miljöklassning av alternativa drivmedel. I uppdraget ingick att dels göra en översyn av miljöspecifikationen för Mk 1-diesel, dels lämna förslag på miljöklass för alternativa drivmedel.

Den 1 juni 2005 redovisade Vägverket sitt uppdrag för regeringen. I sin slutrapport föreslår Vägverket att destillationsintervallet vidgas genom att T 95-temperaturen justeras uppåt till 320°C. Detta innebär att bränslekomponenter såsom fettsyrametylestrar (FAME) och Fischer-Tropschdiesel med högre slutkokpunkt kan blandas in i Mk 1-diesel i större omfattning än vad som är möjligt med dagens specifikation.

Vidare föreslår Vägverket att två nya miljöklasser införs, Miljöklass alternativ och Miljöklass bio. Enligt en preliminär bedömning kan Eco-Pardieseln komma att klassa in i någon av dessa miljöklasser.

För att ett drivmedel ska kunna placeras i någon av de föreslagna miljöklasserna krävs dels att drivmedlet uppfyller de gemensamma gränsvärdena för aromater, polyaromater och svavel samt dels att en stor motortillverkare har godkänt drivmedlet. Den myndighet som regeringen föreslår bör ges bemyndigande att närmare reglera prövning och miljöklassning av drivmedel som kan komma i fråga.

Vägverkets slutrapport om alternativa drivmedel kommer att remissbehandlas fram till september 2005. Därefter avser regeringen att återkomma i frågan.

En introduktion av alternativa drivmedel är en viktig komponent till åtgärderna för att minska utsläppen till luft från transportsektorn.

Intressenter

Skriftliga frågor

Riksdagens ledamöter kan kontrollera regeringen genom att ställa skriftliga frågor till ministrarna. Ministrarna besvarar frågorna skriftligt.