Västerdalsbanan

Motion 1994/95:T529 av Ulf Björklund (kds)

Kopparbergs län är ett av de län som har flest kilometer
trafikerad länsjärnväg i landet. Det råder ett stort
upprustningsbehov då Banverket under en följd av år inte
avsatt tillräckligt med resurser till drift och underhåll för att
hålla jämna steg med förslitningen. Mycket av tidigare
kapitalförstöring måste således idag åtgärdas med de
ordinarie LTA-medlen. Naturligtvis måste mer radikala
grepp tas om man verkligen menar att järnvägen skall vara
konkurrenskraftig i jämförelse med andra transportformer.

Västerdalsbanan är ett angeläget exempel på att
upprustning till högre tillåten axellast och något högre
hastighet är nödvändig för att SJ eller andra
spårentreprenörer skall kunna lämna konkurrenskraftiga
anbud i förhållande till lastbilstrafiken.
Utvecklingspotentialen på godssidan är stor med en
betydande möjligheter att avlasta ett dåligt vägnät.

En förlängning av banan de ca 4,5 milen fram till Sälen
kan dessutom utöver godstrafiken skapa goda
kombinationsmöjligheter med Västerdalarnas attraktiva
turistpotential. Det är ju ingen hemlighet att Sälen utgör
Nordens största skidsportområde och att Dalarna svarar för
hälften av den totala liftomsättningen i hela landet. Men
Västerdalarna består inte bara av vintersportkommuner.Här
samlas mängder av sommarturister för natur- och
kulturupplevelser och årligen återkommande begivenheter,
t.ex. Vansbrosimningen med internationellt deltagande,
Ingmarsspelen i Nås och Skinnarspelen i Malung.

Turismen är Dalarnas stora och viktiga näringsgren där
Sälen med omnejd, som Sveriges närmaste fjällvärld, svarar
för ca 30--35 % av den totala fjällturismens marknadsandel.

I ett Europaperspektiv bör detta beaktas. Med en
sammanhållen järnvägsförbindelse av god kvalitet från
Stockholm/Göteborg via Borlänge till Sälen i direkttrafik,
blir attraktionskraften stor med ökat inslag av resande från
de centraleuropeiska länderna som följd. Kommunerna efter
banan och anläggningarna i regionen har kapacitet att klara
detta och därmed lämna det bidraget till den svenska
ekonomin.

Miljöskälen bör väga tungt i bedömningen av
Västerdalsbanans förlängning. Biltrafiken på riksväg
nummer 71 och 64 har redan överskridit smärtpunkten.

Det finns även starka skäl att extra uppmärksamma den
mycket svåra arbetsmarknadssituationen i Västerdalarna.
Dessa kommuner tillhör de värst drabbade i landet. En
särskild satsning på Västerdalarna, enligt ovan, ger därför en
trefaldig utdelning:Sysselsättning under byggtidenÖkade
möjligheter för turismen i regionenAvlastning främst på
tunga timmertransporter på vägnätet

Hemställan

Med hänvisning till det anförda hemställs

att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad
i motionen anförts om upprustning av Västerdalsbanan samt
om banans förlängning till Sälen.

Stockholm den 25 januari 1995

Ulf Björklund (kds)