Utbyggnad av järnvägen Oslo-Helsingborg och snabbare

Motion 1985/86:t237 Kjell A. Mattsson och Elving Andersson (c)

Observera att dokumentet är inskannat och fel kan förekomma.

Motion till riksdagen
1985/86:T237

Kjell A. Mattsson och Elving Andersson (c)
Utbyggnad av järnvägen Oslo-Helsingborg och snabbare
upprustning av Europaväg 6 i Bohuslän

Europaväg 6 är en förbindelselänk mellan Osloregionen, den svenska
västkusten/Göteborg samt Danmark.

Den inomnordiska handeln har ökat kraftigt sedan 1970. Mellan Sverige
och Norge transporteras årligen 3 miljoner ton gods på landsväg, varav 2
miljoner ton går på E 6. Varje dag passerar ca 500 tunga fordon Svinesund.

Den snabba utvecklingen av den norska oljeekonomin har varit en stark
stimulans för utvecklingen av det svensk-norska handelsutbytet och samarbetet
över huvud taget mellan länderna. Ett samarbetsavtal har slutits mellan
Sverige och Norge under våren 1981. Avtalet innebär förpliktelser att främja
samarbetet på skilda sätt, särskilt på industri- och energiområdena.

Förbättringar i kommunikationerna är således en angelägen åtgärd och
bör ses i det vidare perspektivet om ett ökat svenskt-norskt samarbete.

Europaväg 6 i Sverige från Trelleborg till Svinesund har en längd av 503
km. Sträckan Svinesund-Oslo är 101 km. Av E 6 i Sverige är 43 % av
väglängden - eller 216 km - belägna inom Göteborgs och Bohus län.

E 6 har absolut inte tillfredsställande standard inom Bohuslän, speciellt
inte sträckan norr om Uddevalla, Vägbredden varierar kraftigt. Många
sträckor har alltför höga olyckskvoter och bör bli föremål för ombyggnader
snarast.

I flerårsplanen för Göteborg och Bohus län har huvudparten av investeringarna
fram till 1993 lagts på utbyggnader norr om Uddevalla. Investeringstakten
är dock alldeles för låg. De projekt för sammanlagt 230 milj. kr. som
har den högsta angelägenheten borde samtliga byggas omgående. Ett rimligt
krav borde vara att utbyggnadstakten fördubblades.

Den försämrade arbetsmarknad som under några år blir rådande i norra
och mellersta Bohuslän talar också för att de viktiga investeringar, som en
förbättrad Europaväg utgör, är både nödvändig för arbetsmarknaden på kort
sikt och värdefulla för den regionala utvecklingen på längre sikt.

Regeringen har i sitt s. k. Uddevallapaket givit vägverket i uppdrag att
utreda ett motorvägsbygge Stenungsund-Uddevalla. På denna sträcka finns
det också ett antal avsnitt som är i starkt behov av snabb upprustning.
Kostnaderna beräknades till 450 milj. kr. Vägverkets utredningar visar att
denna summa är helt orealistisk. De olika vägsträckningarna beräknas kosta
780-990 milj. kr. Därtill kommer ytterligare belopp för förbifart väster eller
öster om Uddevalla. En så stor satsning på nybyggnad av motorväg anser vi
kommer att drastiskt minska möjligheterna att genomföra länets vägplaner
beträffande E 6 norr om Uddevalla.

Vi föreslår att handlingslinjen beträffande E 6 i Bohuslän blir följande: Mot. 1985/86

a) Omedelbart igångsättande av de färdigdiskuterade projekten i länets T237
vägplan från Göteborg till Svinesund,

b) regeringens löfte om 450 milj. kr. tas i anspråk för investeringarna
under a,

c) behovet av ny- eller ombyggnader av sträckan Stora Höga-Udde valla
utreds bättre. I utredningen bör speciellt beaktas möjligheterna att
samtidigt tillgodose trafik från Älvsborgsdelen av Trestadsområdet.

Projektering av motorväg i västlig sträckning som nu pågår bör avbrytas.

En rapport för Roundtable of European Industrialists redovisar planer för
snabbtåg och motorväg från Oslo till Lubeck. Planerna har getts arbetsnamnet
Scandinavian Link. Senast har från Arbetsgruppen för utvidgat ekonomiskt
samarbete i Norden färdigställts rapporten Norden finns. Av dessa
planer anser vi järnvägsprojektet vara av mycket stort intresse.

Genom en utbyggnad av järnvägsnät från Oslo med ny bro över Svinesund
och anknytning till Bohusbanan skulle många vinster göras. Denna samt
Västkustbanan utbyggs till tvåspår och förbinds med danska järnvägsnätet
med tunnel Helsingborg-Helsingör. Ett sådant järnvägsnät skulle för hela
västkusten vara en verkligt stor förbättring av kommunikationsmöjligheterna.

Järnvägen bör sträckas genom Bohuslän eftersom den här kan spela en
mycket stor roll i regionens utveckling. Utöver persontrafikbehovet är det
framför allt godstransporterna som är intressanta. Genom länet transporteras
stora mängder gods och det är viktigt med anknytning till industrikoncentrationerna
i Lysekil, Uddevalla och Stenungsund.

Det finns både ett ekonomiskt och ett miljömässigt intresse av att finna
transportsystem där järnväg och lastbilstransporter samarbetar. Den industrigrupp
som nu arbetar med vissa planer och de överenskommelser som
skall ingås på nordisk nivå talar för att en utbyggnad av järnvägsförbindelse
Oslo-Helsingborg och tunnel till Danmark för att få bra förbindelser till och
från kontinenten borde vara det projekt som de båda grupperna först tog till
utredning och genomförde. Inte minst integrerade trafiklösningar för
godstransporter så att lastvagnstrafiken på landsväg kan minska talar för
detta.

Näringslivets uttalade intresse att medverka i trafiklösningar och trafikinvesteringar
bör från svensk sida inriktas på järnvägssystemet.

Hemställan

Med hänvisning till vad som ovan anförts hemställs

1. att riksdagen beslutar att som sin mening ge regeringen till känna
vad som i motionen anförts om prioritering av medel för snabbare
upprustning av E 6,

12

2. att riksdagen beslutar att som sin mening ge regeringen till känna Mot. 1985/86

vad som i motionen anförts om utbyggnad av järnvägsförbindelserna T237

från Oslo genom Bohuslän till Göteborg som en del i ett större
järnvägsnät med anknytning till kontinenten.

Stockholm den 22 januari 1986

Kjell A. Mattsson (c) Elving Andersson (c)

13